[Le Doc]

Chez moi idem, je trouve du SP95 partout, en plus on a une pompe de SP95 sur le terrain d'aviation de GAP-Tallard pour le plein des ULM (moteur rotax) cette essence a été filtrée spécialement.J'ai pas encore essayé dans la B4.
J'ai essayé pour voir avec du SP98 elle marche de la même façon (full + ligne F1 Ti)

Trouvé sur un forum spécialisé en aeronautique:
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Re: Réflexions sur l'utilisation du SP95...

Message Admin le Sam 15 Aoû - 17:42
Voici un courrier intéressant reçu:

"François Fisse m’ayant alerte sur le problème des additifs bioéthanol dans la SP95 , j’ai découvert sur mon réservoir dans les parties hautes du pontet, une réaction du composite qui « gonfle »et produit une peau d’orange ; la texture du tissage carbone devient visible. En revanche dans les parties humides sous le tableau de bord le composite n’est pas marqué ; il semblerait donc que ce soit les vapeurs d’éthanol et d’essence qui dégradent lentement la résine.
J’ai découvert sur des sites américains que les réservoirs industriels en composites sont sujet à une dégradation par les bioéthanols et une directive des autorités du canada de 2007 alerte les industriels et utilisateurs de cuves en composite sur le risque de fuite. Il est patent que les résines époxy sont sujettes au problème, je ne sais pas ce qu’il en est des polyesters et vinylesthers ; mais il semble que les composites des réservoirs de nautisme aient des problèmes aussi. Les constructeurs automobiles ont anticipé l’arrivée des bioéthanols, reservoirs en plastique moulé et themosoudé( probablement des polyethylenes) durites et joints ad hoc. Toujours est t’il que les bioéthanols sont agressifs pour l’acier et même l’alu, et que la technologie des composites est en première ligne