mv agusta f4 rr corsacorta embrayage

[lounaisse]

bonjour
j ai une mv agusta f4 rr corsacorta 2014 avec 17000km je suis obliger de debrayer pratiquement poigné laché pour que la moto parte l embrayage complet a ete changer par paradise concessionnaire mv a paris

d apres vous sa peu etre quoi

merci

[Fixurius]

Question bête mais il n’y a pas une molette au niveau de la poignée gauche pour régler ce problème ?

[yankee]

C’est une commande hydraulique?

[lounaisse]

oui hydrolique

[papyv60]

Sur ma F4 rr c'est pareil mais tu peux jouer sur la vis de réglage.
Quand tu cherche des pièces pour ta F4 rr même si sur la carte grise c'est une 2014 pense que c'est un modèle 2012 sinon tu auras des soucis

[ecosmeri]

à coup sur c'est le récepteur d'embrayage c'est assez courant voir même inévitable.

il existe un kit de réparation pour le STM qui a priori passe sur l'origine. voici un extrait du livre que j'ai écrit sur les MV avec ça tu aura toutes les infos (sans les photos):

Sur les B4 et F4 le récepteur d’embrayage se situe côté gauche de la moto, sur le carter de pignon de sortie de boite.

Il arrive souvent que le récepteur se mette à fuir au bout de 15000 Km. Pour reconditionner l’origine, le joint hydraulique du kit de réparation pour le STM serait compatible.

Si vous souhaitez le remplacer, il existe plusieurs modèles sur le marché des pièces de rechange qui sont de meilleure qualité et pas plus cher que la pièce d’origine.

Remplacer le cylindre récepteur d’embrayage permet d’assouplir le levier d’embrayage. Le diamètre du piston d’origine est de Ø 30 mm (  119g) , plusieurs alternatives existent:
Oberon - Piston Ø 32 mm environ 95€ Hors taxes - Filetage banjo en M10 x 1.25
CNC - Piston Ø 30,5 mm environ 120€ Hors taxes
Motocorse - Piston Ø 30 mm environ 170€ Hors taxes
MV Agusta Corse/STM - Piston Ø 30mm environ 175€ Hors taxes
AELLA - Piston Ø 32 mm environ 280€ - Filetage banjo en M10 x 1 -  108g



La visserie:
2 vis M6x1x20
1 vis M6x1x50

La vis banjo d’origine MV Agusta est en pas de 1.25 si elle est grise, sinon c’est un pas de 1.00
Pour certains récepteurs d’embrayage, il existe des kits de réparation de joints:
Pour STM: RUN-0040 (compatible avec le récepteur d’origine)
Pour AELLA: joint hydraulique 24x32x4 (à vérifier), joint spy 8x12x3
Pour CNC: YC081000001:




Outil de montage de joint pour récepteur AELLA:


Dépose/repose du récepteur
Desserrer l'écrou de la vis banjo (en rouge) uniquement si remplacement du récepteur
Desserrer et enlever les 3 vis du récepteur (en vert). Celle en haut à gauche est plus longue que les autres, car elle traverse le carter de pignon de sortie de boite
Sortir le récepteur de son emplacement, derrière il y a la tige de commande de l’embrayage qui peut sortir avec le récepteur, si c’est le cas il faut la sortir le moins possible de son logement, et la repousser au fond. (la tige est rainurée en spirale coté embrayage, il y a risque de blesser le joint spy qui fait étanchéité si vous la sortez totalement)

La rainure en spirale permet de renvoyer l’huile moteur coté embrayage

Démonter complètement la vis banjo du récepteur
Remplir le récepteur avec le liquide approprié (cela facilitera la purge).Pour le faire correctement je vous conseil de pousser le piston au fond du recepteur, remplir de liquide, relâcher le piston et répéter les opérations jusqu’a ce qu’il n’y ai plus d’air.
visser la vis banjo sur le nouveau récepteur avec deux rondelles cuivre neuves
Remettre le récepteur en place et serrer les 3 vis à 9 Nm
Positionner correctement la durite et serrer la vis banjo à 16 Nm
Effectuez la purge du circuit via la vis de purge du récepteur, la procédure est la même que pour des freins