réglage co

07/09/2009, 23h34

où fait on un réglage CO?

Concession exclusivement ou alors spécialiste réglages toutes marques?

08/09/2009, 08h33

a mon avis dans une concess mv agusta car je pense qu'il faut un appareil specifique

08/09/2009, 10h11

il faut un analyseur de gaz.

J'ai un Gunson gastester; c'est pas mal... mais je crois que c'est dur à trouver maintenant... regarde sur le web...

08/09/2009, 13h36

Citation:

Envoyé par Tripleinside

il faut un analyseur de gaz.

J'ai un Gunson gastester; c'est pas mal... mais je crois que c'est dur à trouver maintenant... regarde sur le web...

+1 pour le gunson. nickel et introuvable en multianalyser. le simple (co), c'est plus facile : http://www.toolsheduk.com/Q/964/2/19...r-Digital.html

**JMM910S** · 06/10/2009, 21h26

Pour la mesure l'analyseur est nécessaire, mais pour les réglages, il faut un appareil spécifique. PC + logiciel Magneti Marelli + cablage. C'est le même que pour les Ducati mais avec des données différences (logiciel).

http://www.ferracci.com/store/cart.p...ct_detail&p=68

06/10/2009, 23h12

après pose de mon arrow stubby,je fais faire le mien mardi prochain en concess' je te donnerais le prix...

01/11/2009, 21h23

Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU).
Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV .
Pour résumer sa methode de réglage:
-calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés)
-controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4)
-CO avec correction par cette vis dans l'ECU
-synchro

J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

**pioupiou** · 02/11/2009, 11h17

Citation:

Envoyé par rechoub

Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU).
Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV .
Pour résumer sa methode de réglage:
-calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés)
-controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4)
-CO avec correction par cette vis dans l'ECU
-synchro

J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

Cette procédure est destinée au ancien boitier éléctronique, pas au 5SM...

**Mrkruguer** · 04/11/2009, 09h29

ben moi je me suis confectionner mon depresiometre pour la synchro... 30€
il me reste plus qu'a acheter un analyseur co et le tour est joue mais c pas gagné

04/11/2009, 09h56

Kruguer = MacGyver

07/09/2009, 23h34	#1
weapon Guest Messages: n/a	réglage co où fait on un réglage CO? Concession exclusivement ou alors spécialiste réglages toutes marques?

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08/09/2009, 08h33	#2
narno12 Guest Messages: n/a	a mon avis dans une concess mv agusta car je pense qu'il faut un appareil specifique

08/09/2009, 10h11	#3
Tripleinside Guest Messages: n/a	il faut un analyseur de gaz. J'ai un Gunson gastester; c'est pas mal... mais je crois que c'est dur à trouver maintenant... regarde sur le web...

06/10/2009, 21h26	#5
JMM910S Rang 8 - Cecil Sandford Brutale 910S Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: 78 Messages: 11	Pour la mesure l'analyseur est nécessaire, mais pour les réglages, il faut un appareil spécifique. PC + logiciel Magneti Marelli + cablage. C'est le même que pour les Ducati mais avec des données différences (logiciel). http://www.ferracci.com/store/cart.p...ct_detail&p=68

06/10/2009, 23h12	#6
quissas Guest Messages: n/a	après pose de mon arrow stubby,je fais faire le mien mardi prochain en concess' je te donnerais le prix...

01/11/2009, 21h23	#7
rechoub Guest Messages: n/a	Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU). Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV . Pour résumer sa methode de réglage: -calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés) -controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4) -CO avec correction par cette vis dans l'ECU -synchro J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

04/11/2009, 09h29	#9
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	ben moi je me suis confectionner mon depresiometre pour la synchro... 30€ il me reste plus qu'a acheter un analyseur co et le tour est joue mais c pas gagné

04/11/2009, 09h56	#10
Hastasiempre Guest Messages: n/a	Kruguer = MacGyver