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#1 |
Rang 6 - Gary Hocking
Date d'inscription: novembre 2011
Messages: 158
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![]() ![]() salut à tous! bon voila, mon amorto SACHS d'origne (je roule en 910R) est arrivé à 20000ms là; deux grandes options s'offre à moi. soit, faire reconditionner mon amorto SACHS puis ensuite le faire "préparer" soit acheter un nouvel amorto, dans le but davoir un produit d'encore meilleur qualité puis ensuite le faire lui aussi préparer forcement, ces 2 options n'impose pas le méme budget la 1ére etant plus "ECOnomique" et la seconde coute un bras ![]() bréf, je suis prés à céder l'un de mes membres, j'ai donc decidé de faire don d'un bout de mon "organe", il m'en restera encore suffisement ![]() car le bras j'en a trop besion pour les ballades toujours à vitesses légales! ![]() bréf je m'adresse à tout ceux qui ont deja essayé, vécu, ou "savent" (les autres aussi finalement) ![]() pouvez vous faire un petit topic/tuto expliquant les dfferences entre les SACHS d'origine et les plus réputés pour nos MeuVeux!!?! à savoir chez OLHNS > PRXB46 (1150€) / TTX36 (1150€)/ TTX 40 ?€? il y a WP aussi je crois, et quoi d'autre?! le SACHS d'origine coute 750€ neuf je compte faire préparer mon futur amorto et ma fourche actuelle d'origine (MARZOCHI) pour ma part c'est une utilisaton route (juste 4~5 cession par ans de piste donc quasi nul) route "rodéo Style" de campagne (10~15%) à "route en peau de zeub" (le reste des % ![]() c'est à dire que j'ai lu que les TTX comme le TTX36 etaient super sur piste mais sur route "moins ben que.... je sais plus quoi" du coup, avis aux pro, que me conseillez vous, en espérent pouvoir recadrer ce post aprés pour faire un trucs clair pour les noobs comme moi dans ce domaine. ![]() (PS:je ne compte pas mettre d'amortisseur de direction, j'aime bien me faire des montés d'adrénaline; "hayyyy yé lé corronés!" ![]() |
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#2 |
Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
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![]() Tout d'abord, tu peux aller voir sur le post que j'avais créé à l'époque lorsque j'avais fait préparé mon Sachs
http://www.mvagustaforumfrance.com/f...on+amortisseur Ensuite mon avis sur la question : la solution "préparation du combo fourche + amortisseur" est la bonne démarche si tu confie tes éléments à un vrai spécialiste de la chose (il y en a heureusement quelque uns en France). La solution "full préparée (fourche + amortisseur)" est de loin la plus économique. Ca te revient à environ 300€ port A/R compris mais hors pièces détachées ou ressort spécifique contre plus de 3000€ pour un ensemble kit cartouche + amortisseur d'un faiseur de référence. http://www.shaft-racing.com/prestations2/tarifs2012.pdf Sur route, j'estime que le rendement d'un élément préparé vs Öhlins ou équivalent est de 80 - 85% sur route. Les 15 - 20% manquants sont dus au confort supérieur des éléments jaunes (hors TTX, j'y reviendrai). En comparaison, j'estime que le Sachs d'origine vs Öhlins PRXB est au mieux à 40 - 50%. Pour un usage "piste", le rendement de la prépa est inférieur à 80% essentiellement pour 2 paramètres : - plage de réglage du Öhlins plus étendue que le Sachs, - meilleure tenue à l'échauffement des éléments suédois. Pour la fourche, le choix est plus restreint : Tu as soit les kits cartouche Andreani soit les kit cartouche Matris (il faut compter un budget de 1800 € environ) ou encore une fourche Ö à cartouches pressurisées (de 5 à 7000€) mais elle est inréglable par le commun des motards. Les amortisseurs Ö TTX sont plus simples à régler que les PRXB dans le sens où les réglages compression et détente sont complètement indépendants l'un de l'autre alors que ce n'est pas le cas de l'ancienne génération (clapet de fuite). Néanmoins les TTX ont été développés pour un usage "piste", ils sont donc, par construction, moins confortables que les PRXB. Ces derniers sont donc à privilégier pour un usage routier. Bref, si tu as le budget, que tu aimes les belles pièces, que tu souhaites jouer les dandys, passe du coté Or. Si tu es plus raisonnable, fait préparer tes éléments d'origine. |
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#3 |
Rang 6 - Gary Hocking
Date d'inscription: novembre 2011
Messages: 158
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![]() Merci! Ton post je l'avais déjà lu et c'est pour ça que je pose en même la question de la "prepa" de ces éléments
![]() En tout cas pour ma part c'est bien plus clair! Je compte passer sur du olhins vraiment pour le confort et la qualité (efficacité). Mais j'avais vu que le TTX étaient simple d'utilisation hors LE PRXB est plus confortable et efficace sur route donc?! Dis moi est ce que le TTX sera bien mieux sur route que le SACHS D'origine?! J'aimais bien l'idée de pouvoir tout régler sur la tête en haut ^^ c'est plutôt pratique... Sinon va sûrement pour le PRXB46 donc Tu as des infos sur ke TTX40?! Vas t'il y avoir du TTX pour route?! Merci pour tout Thierry G!!! Tu gère ![]() |
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#4 |
Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
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![]() L'avantage de choisir du Öhlins c'est d'avoir à la commande un ressort adapté à ton poids et à ton style de conduite. Si en plus, tu l'achètes chez un préparateur (pas forcément plus cher), c'est qu'il va te le pré-régler pour ton usage et ça devient du "plug and play" sans prise de tête et sans les fastidieuses séances de réglage.
Non le TTX est d'une philosophie "piste" et conçu en tant que tel, il ne devrait donc pas y avoir une version "route". Il restera donc plus ferme que le PRXB qui était de conception plus polyvalente mais il sera bien mieux que le Sachs d'origine (il n' aura pas de mal à l'être - plus confortable vu les étranges settings retenus par l'usine sur le produit d'origine). Le TTX40 a surtout l'avantage d'être plus compact, un poil moins lourd (mais ça c'est vraiment, vraiment secondaire) et n'oblige pas à virer le catalyseur pour cause de "tête en bas". D'après Shaft-Racing, il n'a pas plus tendance à chauffer que le TTX36 malgré son volume d'huile moindre mais il est plus cher de quelques centaines d'Euros (400 je crois). Attention au prix du web, ils sont souvent HT. |
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#5 |
Membre du Club
B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: Htes Alpes; LARAGNE
Messages: 4 047
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![]() bien qu'étant une enclume en mécanique, j'ai fait comme toi je me suis renseigné et les conseils de Thierry G sont les bons.
c'est Gabriele de evolution bike qui m'a conseillé les PRXB pour un usage routier sachant que l'important est le réglage et l'accord AV-AR en fonction de ton poids. pour avoir essayé plusieurs (une dizaine) de MV B4; celle qui est bien réglée tu vois tout de suite la différence de comportement.
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La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie ![]() ![]() |
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#6 |
Rang 6 - Gary Hocking
Date d'inscription: novembre 2011
Messages: 158
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![]() Je pense que mon choix de portera sur le PRXB alors.
La fourche d'origine marzochi + le PRXB46 Bien réglés peuvent faire du bon boulot non?! Moi ce qui me gene c'est que ma moto n'avait pas roule pendant 2ans jusqu'à ce que je lâchete et l'amorto Ar est inrégrable on entend pas les "clics"... Et on les sent pas non plus enfin quelques un... Sans compter que Malgres avoir essayer de régler le sachs c'est toujours rodéo style des que la route se dégrade alors que les potes en hyperMot ou même Suzuki STROM il ne subissent pas autant les bosses; du coup des que ça se dégrade je me traîne la teub ^^ J'aimerais un Chouilla plus de confort/efficacité sur route dégradé et du coup être plus en confiance ; mieux ressentir ma belle; la c'est vraiment tendu pour moi... Après je veux pas un trucs pour en faire une routière car lors des ballades on a un sacré bon rythme; donc faut quand même que ça soit bien rigide et réactif... Enfin bref c'est compliqué tout ça... Je viens de lire que le TTX40 on pouvait régler la compression / détente lente et rapide (pas sur le TTX36) Thierry tu me comfirme que même le TTX SERA BIEN PLUS EFFICACE ET CONFORTABLE SUR ROUTE (que le SACHS D'origine bien réglé)?! et le PRXB46 encore plus confortable ! (plus efficace sur route du coup?!) Je vais appeller evolutionbike et voir ça avec eux ! Ils font les prepa non?! À la limite je peux peut être lui demander quel s'etteingne mettre à l'AV.avec le nouveau olhins qu'il aura pre-réglé ?! Dernière modification par Brutale Philosophie ; 02/07/2012 à 18h49. |
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