pour le collier anti desserrement, c'est assez simple: avant de placer ton filtre, tu place le bandeau caoutchouc censé empècher le glissement du collier, bien au fond, vers la lèvre. ensuie, tu visses ton filtre, pui tu viens placer le collier en butée, sur le bandeau. le méplat doit être face vers le bas, en appui sur le carter moteur (tu verras, ça tombe pile-poil!). ensuite serre le collier au cruci, jusqu'a mettre les deux parties en contact. le tour est joué, ça bougera jamais...
tu as raison sur le principe, pour la dilatation, mais pour la brutale, le problème est que le vissage se fait dans un axe longitudinal, et rique donc quand même de se desserrer en roulant. risque éliminé avec un collier bien serré. en gros, place et serre bien ton collier, et aucun risque, même si ton filtre est pas tout a fait au couple ou serré a la main. si ça suinte pas au début, ça suintera pas ensuite
le serrage au couple est important sur les premières f4 750. bien qu'il risque moins de se desserrer (vissage transversal), la fragilité du support de filtre a entrainé de nombreux problèmes, avant que le système ne soit changé, a partir des dernières evo1.
voili voilou, met le collier, et bonne bourre!!! au fait, t'as bien vérifié ton moulin, après la rev des 6000?
14/08/2009, 07h54
Mode arborescent