passage de F3 à F4

**papyv60** · 30/09/2016, 03h46

Citation:

Envoyé par dimitraille

Tu as l'opportunité de piloter une vraie moto d'homme

Fonce

+ 1000

Sinon demande à Lionel ( DIKRAN) il a fait quelques tours de piste avec la F4 rr , il a pris une Kawette car il avait peur de casser sa belle Italienne .

Ce qui est sur c'est qu'elle sera plus lourde et plus violente que ta F3 surtout si c'est une RR .

**vert** · 06/11/2016, 12h16

Mon espérience perso, pour aller vite sans le savoir tu as la F3, avoir une superbe impression d'aller vite, là la F4 est énorme.

La F4 plus lourde avec un châssis plus ancien, les grande courbes bien dessinées c'est son terrain de jeu, par contre si ces dernière se resserrent par la suite, là il faut des gros bras, sympas ces exercices de temps en temps, mais à force c'est lassant alors on prend plus son pied avec la F3.

Par contre si tu veux un moteur plus gros qui va vite sans en avoir l'impression, la ZX10R 2016 est faite pour ça, un truc de fou cette machine là. Niveau design là la F4 est loin devant.

**Dave1090** · 06/11/2016, 18h38

Alors c'est très simple :

Tu as une F4 tu vas à Dijon c'est parfait, en tout cas la Corsa Corta : de grandes courbes rapides et une monstrueuse ligne droite, jamais plus bas que la 3ème. Là il te faut une F4 et tu prends ton pied. Sur un circuit de minimum 4 kms c'est bon : Hockenheim, Magny-Cours, Zolder, Francorchamps. Les grandes courbes rapides sont son terrain de jeu.

Elle est impériale de stabilité, en courbe, à l'accélération, au freinage.

Si ça tourne court et sec, laisse tomber c'est un truc incontrôlable qui t'emmène tout de suite trop loin entre chaque courbe, et surtout, dès que tu te déconcentres, elle lève, cabre mais pas progressivement, donc frayeur, tu poses et le temps que tu la reprennes en main tout le monde t'a passé

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06/11/2016, 12h16	#2
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	Mon espérience perso, pour aller vite sans le savoir tu as la F3, avoir une superbe impression d'aller vite, là la F4 est énorme. La F4 plus lourde avec un châssis plus ancien, les grande courbes bien dessinées c'est son terrain de jeu, par contre si ces dernière se resserrent par la suite, là il faut des gros bras, sympas ces exercices de temps en temps, mais à force c'est lassant alors on prend plus son pied avec la F3. Par contre si tu veux un moteur plus gros qui va vite sans en avoir l'impression, la ZX10R 2016 est faite pour ça, un truc de fou cette machine là. Niveau design là la F4 est loin devant.

06/11/2016, 18h38	#3
Dave1090 Rang 5 - Phil Read RSV4 RF Date d'inscription: avril 2013 Localisation: Worldwide :-) Messages: 776	Alors c'est très simple : Tu as une F4 tu vas à Dijon c'est parfait, en tout cas la Corsa Corta : de grandes courbes rapides et une monstrueuse ligne droite, jamais plus bas que la 3ème. Là il te faut une F4 et tu prends ton pied. Sur un circuit de minimum 4 kms c'est bon : Hockenheim, Magny-Cours, Zolder, Francorchamps. Les grandes courbes rapides sont son terrain de jeu. Elle est impériale de stabilité, en courbe, à l'accélération, au freinage. Si ça tourne court et sec, laisse tomber c'est un truc incontrôlable qui t'emmène tout de suite trop loin entre chaque courbe, et surtout, dès que tu te déconcentres, elle lève, cabre mais pas progressivement, donc frayeur, tu poses et le temps que tu la reprennes en main tout le monde t'a passé