suspattes B8

[Arcimboldi]

Envoyé par ex-xt

l'assiette ?? comment je fais ..

Arf!

AV position des fourreaux de fourche dans les tés.
AR disqueuse puis ressouder les tirants du dessous de l'attache du SACHS. Ou trouver de l'adaptable pour lever ou baisser l'AR.

Avec un truc pointu comme une Brutale, à moins d'être gaulé comme Astérix ou Obélix, améliorer l'assiette pas gagné.

Par contre vérifier la course morte.
Assis sur la moto
-à l'arrêt-
ça doit s'enfoncer d'autant à l'avant qu'à l'arrière.

Доверяй, но проверяй

Proveryaï; Le rilsan et le pied à coulisse sont tes amis.

Raconter ça à un crotteux c'est comme apprendre à la grand-mère à gober les oeufs.

Réglages d'origine AV:



Ceux de l'AR:



Régler la précontrainte AR en situation sans la clé à créneau ad-hoc pas glop.

Question ontologique; les agités d'en-face: OP Pug aka Geo trouvetou de Cairns

Rien que pour le "top yolk" par exemple, je ne m'en lasse pas.

Trouver LE BON compromis pour les réglages "hydrauliques" ça varie énormément dirait-on.
La nature des revêtements bitume/béton, chemin de terre [en NZ ils disent metall(?)] ça joue plus que le clapet plus ou moins vissé.

Pour les vrais authentiques constipés d'aujourd'hui
la suspension active ou semi-active,
avec des meugnons ch'tits tournevis électriques qui vissent et dévissent les clapets compression/détente au fil des creux et des bosses.

Rabioter quelques micro-pouillèmes de seconde entre furieux sur piste,
OK bidouille des suspattes indispensable.
Ailleurs, sur les vraies routes à 90 ou 70,
le païlote c'est dans la tête, question de foi.