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10/05/2011, 17h55
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#221 |
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Guest
Messages: n/a
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 les freins tailler dans la masse  c'est beau  |
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10/05/2011, 17h57
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#222 |
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Guest
Messages: n/a
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Rouge 0
blanche +1 |
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10/05/2011, 18h58
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#223 | |
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Rang 6 - Gary Hocking
999
Date d'inscription: mars 2011
Localisation: Nantes
Messages: 119
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Citation:
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10/05/2011, 19h11
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#224 | |
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Rang 6 - Gary Hocking
F4 RR - la rouge MY12
Date d'inscription: avril 2011
Localisation: entre Monza et Paris
Messages: 291
Voir ma localisation |
Citation:
   après si vous aimez pas cela fera encore plus exclusif si nous sommes peu à l'avoir et ça me plait encore plus...    |
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10/05/2011, 19h15
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#225 |
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Guest
Messages: n/a
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On peut pas opter pour la partie supérieure blanche et le bas rouge je suis sur que çà ferait terrible!
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10/05/2011, 19h55
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#226 |
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Membre du Club
B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: Htes Alpes; LARAGNE
Messages: 4 057
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Y sont forts ces ritals.............. des artistes.
Moi la rouge La blanche me rappelle trop la 848 ducat. Mais bon je peux tout de même me forcer s'il le faut
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La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie  FIRST 6 PHOTOCOPIE
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10/05/2011, 20h00
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#227 |
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Guest
Messages: n/a
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pow pow pow , une blanche pour moi avec la ligne décat (pas décathlon).
il me reste plus qu'a vendre ma f4 ... va y avoir du sport .. |
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10/05/2011, 20h08
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#228 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
Maintenant mon problème, c'est qu'est ce que je vais me faire a mangé ce soir. |
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10/05/2011, 20h34
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#229 |
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Guest
Messages: n/a
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Mais c'est vrai que la rouge est sympa, a force de faire défilé les photos...
Rhaaaaa j’hésite, j’hésite!!!! |
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10/05/2011, 21h10
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#230 |
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Guest
Messages: n/a
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Voila ce qui change par rapport a la f4R que j'ai essayé de traduire au mieux, y a encore des truc que j'arrive pas a comprendre:
• Nouveau moteur à soupapes à faible course radiale 201 ch à 13.400 tr / min • Nouvelle alésage • Nouveau primaire ??? • Nouvelle tête ???? • Les soupapes d'échappement et une admission en titane de grand diamètre • Nouveaux pistons légers "alliage aéronautique" de 76 à 79mm • course passant de 55 mm à 50,9 mm • Toutes les vannes du moteur sont en titane, ce qui a permis de réduire le poids malgré l'augmentation significative du diamètre (30 à 31,8 mm pour l'entrée et de 25 à 26 pour le déchargement). • Nouveau échappement 4-2-1-4 • Exchange proximité ??? • Alimenté par des cornets et réglable en hauteur • Fourche inversé Öhlins NIX de 43 mm multi-réglable • Amortisseur arrière Öhlins TTX 36 • Pied de fourche spécifique gravé MV • Amortisseur de direction Öhlins • Roues en aluminium forgé (gain de poids de 1 kilos) • Maitre cylindre Brembo • leviers au design spécifique • Commande reculé réglable • Contrôle deu tableau de bord par le commodo gauche y compris pour le Traction Control • Un nouveau volet sous la plaque inférieure de direction donne l'air vers le radiateur afin d'optimiser l'aérodynamisme et le refroidissement du moteur par les dossiers ??? de puissance. Voila un petit résumé, la traduction est pas parfaite et j'ai peut-être oublié quelques détails.   Dernière modification par Fredo ; 10/05/2011 à 21h13. |
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