Protection pour la piste sur B4 - Page 2

**Philippe** · 03/01/2011, 18h00

L'important est de s'amuser sur un circuit. Même sans tourner dans les temps de la Superpole, il y a de quoi largement se faire plaisir et de repartir le soir avec la banane et bien lessivé.

**baby shaq** · 03/01/2011, 18h39

Les grands classiques qui casse ou frotte en cas de chute sont:

Les reposes pied, les demi guidon, les carters + réservoir arrête si pas de tampons et bien sur carénages si il y a. petite photo pour illustrer.

Bon courage

03/01/2011, 22h40

comme dit mt4 l'important c'est de prendre son pied a son niveau rien de plus

faut voir ce que tu va faire avec, si tu veux vraiment rentrer dedans ou juste faire une sessions de temps en temps

pour moi si tu investi dans un réservoir et coques etc... tu risque facilement de rentrer dans du 1000€ facile et a partir de la tu trouve déjà des cb500 ou er5 a ce prix qui t'emmèneront aussi très très bien sur la piste

03/01/2011, 23h04

dans un budget de 1000-1500€ tu peux même trouver des sportives des années 90... genre gsxr 750

**Mrkruguer** · 04/01/2011, 09h16

lex protege tes carters (comme stef, favorise les piece usinées) et le cadre c'est le plus important
apres les coques et reservoir ca se trouve ( pas trop cher) donc pas de pb
appel moi si tu veux

**baby shaq** · 04/01/2011, 12h15

Tout dépend ou tu roule et quand:

Journée open gratuite type "Carole" avec une chute à chaque sessions et pas forcement de celui qui a pris des risques.
Il y a pas mal de kamikazes la bas les week end et gonflé d'orgueil

.

Journée de roulage payant avec des niveaux la c'est déjà mieux. Tu te fais plaisir à ton rythme et logiquement tu te fais moins déboîter par des furieux

.

Stage: plus cher mais formateur ou le but est d'apprendre

.

Enfin rien n’empêche de se bourrer quand même

.

Apres c'est vrai quand investissement c'est le prix d'une Jap de piste mais tu a le plaisir de rouler en MV et les pièces se trouvent et se revendent.

Moi je me rappelle d'un 312 r qui a glissé lors d'une journée c'était:

Rétro droit
Tête de fourche
Flan de carénage droit
Coque arrière
Platine de repose pied droit

Fais le calcule il y en a pour beaucoup plus de 1500 € chez MV
Et le mec était venue par la route et ce n'était pas un furieux juste une remise des gaz avec un peu trop d'angle.

C'est pour cela qui il y a peu de MV sur piste et beaucoup de JAP.
Après on anticipe ou pas, c'est comme dans la vie.

Je ne prêche pour rien ce n'est qu'un simple avis.

04/01/2011, 14h37

Pour ma petite expérience sur piste, je n'ai roulé que durant des journées organisées par des MC, en choisissant bien mon groupe par rapport à mes temps de référence, et uniquement au Luc.
Sachant que je tourne en 1"13 en moyenne.

Je n'ai fais que trois journée de piste dans ma vie, donc je suis loin de me prendre pour un pilote.
En revanche, on se prend vite au jeux, ce qui m'a poussé à la faute lors de ma dernière session.

Une bonne raquette dans la "couille de boeuf" (pour ceux qui connaissent le Luc), bilan, glissade des deux cotés (et oui, ma moto ne trouvant rien de mieux à faire que se relever puis se poser sur l'autre côté !!), mais tout ça pas très vite.

J'imagine que si la bécane part en tonneau, c'est pas la même sauce niveau réparations..

Quoi qu'il en soit, j'avais pensé à budgétiser une jap' aux allentours des 4000 boules, par ce qu'en dessous y'a que des trapanelles..
Mais je n'ai pas les moyens d'avoir une deuxième moto, vu que je ferais maxi 6/7 journées dans l'année.

Et puis rouler sur une daube, alors que j'ai enfin mon rêve de gosse, ben ché pas vous mais moi ça me fait un peu chier !

**baby shaq** · 04/01/2011, 14h56

Je suis entièrement d'accord avec toi. Quant on ne roule pas régulièrement sur piste avoir une machine dédié a ça n'est pas forcément l'idéal (financièrement parlent) autrement c’est de la boulette (Veltro)

.

Et puis si tu veux quelque chose de sympa bah c'est comme tout ça un coût.

Une MV sur une piste c'est tellement beau et "bon". Déjà tu connais mieux la machine et quelque part tu la respecteras plus qu'une jap dédié a cela.

05/01/2011, 00h40

Pas mal comme protections ça ...

regardez les renforts ...

(sympa la sonde lambda aussi ...

)

05/01/2011, 16h31

Citation:

Envoyé par Mrkruguer

lex protege tes carters (comme stef, favorise les piece usinées) et le cadre c'est le plus important
apres les coques et reservoir ca se trouve ( pas trop cher) donc pas de pb
appel moi si tu veux

+ 1078
protèges carters + tampons c'est le minimum

avec ma premiére brutale une petite glisse de rien, et hop le carter droit c'est usé sur le bitume... fuite d'huile... etc...
résultat

épave

Il me semblait qu'elle n'avait pas grand chose......... Non juste un moteur + MO....

voilà la dernière photo de ma brutale épave !!!!!

03/01/2011, 18h39	#12
baby shaq Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 115	Les grands classiques qui casse ou frotte en cas de chute sont: Les reposes pied, les demi guidon, les carters + réservoir arrête si pas de tampons et bien sur carénages si il y a. petite photo pour illustrer. Bon courage Miniatures attachées

04/01/2011, 12h15	#16
baby shaq Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 115	Tout dépend ou tu roule et quand: Journée open gratuite type "Carole" avec une chute à chaque sessions et pas forcement de celui qui a pris des risques. Il y a pas mal de kamikazes la bas les week end et gonflé d'orgueil. Journée de roulage payant avec des niveaux la c'est déjà mieux. Tu te fais plaisir à ton rythme et logiquement tu te fais moins déboîter par des furieux. Stage: plus cher mais formateur ou le but est d'apprendre. Enfin rien n’empêche de se bourrer quand même. Apres c'est vrai quand investissement c'est le prix d'une Jap de piste mais tu a le plaisir de rouler en MV et les pièces se trouvent et se revendent. Moi je me rappelle d'un 312 r qui a glissé lors d'une journée c'était: Rétro droit Tête de fourche Flan de carénage droit Coque arrière Platine de repose pied droit Fais le calcule il y en a pour beaucoup plus de 1500 € chez MV Et le mec était venue par la route et ce n'était pas un furieux juste une remise des gaz avec un peu trop d'angle. C'est pour cela qui il y a peu de MV sur piste et beaucoup de JAP. Après on anticipe ou pas, c'est comme dans la vie. Je ne prêche pour rien ce n'est qu'un simple avis.

04/01/2011, 14h56	#18
baby shaq Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 115	Je suis entièrement d'accord avec toi. Quant on ne roule pas régulièrement sur piste avoir une machine dédié a ça n'est pas forcément l'idéal (financièrement parlent) autrement c’est de la boulette (Veltro). Et puis si tu veux quelque chose de sympa bah c'est comme tout ça un coût. Une MV sur une piste c'est tellement beau et "bon". Déjà tu connais mieux la machine et quelque part tu la respecteras plus qu'une jap dédié a cela.

03/01/2011, 18h00	#11
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	L'important est de s'amuser sur un circuit. Même sans tourner dans les temps de la Superpole, il y a de quoi largement se faire plaisir et de repartir le soir avec la banane et bien lessivé.

03/01/2011, 22h40	#13
narno12 Guest Messages: n/a	comme dit mt4 l'important c'est de prendre son pied a son niveau rien de plus faut voir ce que tu va faire avec, si tu veux vraiment rentrer dedans ou juste faire une sessions de temps en temps pour moi si tu investi dans un réservoir et coques etc... tu risque facilement de rentrer dans du 1000€ facile et a partir de la tu trouve déjà des cb500 ou er5 a ce prix qui t'emmèneront aussi très très bien sur la piste

03/01/2011, 23h04	#14
cawete Guest Messages: n/a	dans un budget de 1000-1500€ tu peux même trouver des sportives des années 90... genre gsxr 750

04/01/2011, 09h16	#15
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	lex protege tes carters (comme stef, favorise les piece usinées) et le cadre c'est le plus important apres les coques et reservoir ca se trouve ( pas trop cher) donc pas de pb appel moi si tu veux

04/01/2011, 14h37	#17
lexo Guest Messages: n/a	Pour ma petite expérience sur piste, je n'ai roulé que durant des journées organisées par des MC, en choisissant bien mon groupe par rapport à mes temps de référence, et uniquement au Luc. Sachant que je tourne en 1"13 en moyenne. Je n'ai fais que trois journée de piste dans ma vie, donc je suis loin de me prendre pour un pilote. En revanche, on se prend vite au jeux, ce qui m'a poussé à la faute lors de ma dernière session. Une bonne raquette dans la "couille de boeuf" (pour ceux qui connaissent le Luc), bilan, glissade des deux cotés (et oui, ma moto ne trouvant rien de mieux à faire que se relever puis se poser sur l'autre côté !!), mais tout ça pas très vite. J'imagine que si la bécane part en tonneau, c'est pas la même sauce niveau réparations.. Quoi qu'il en soit, j'avais pensé à budgétiser une jap' aux allentours des 4000 boules, par ce qu'en dessous y'a que des trapanelles.. Mais je n'ai pas les moyens d'avoir une deuxième moto, vu que je ferais maxi 6/7 journées dans l'année. Et puis rouler sur une daube, alors que j'ai enfin mon rêve de gosse, ben ché pas vous mais moi ça me fait un peu chier !

05/01/2011, 00h40	#19
Stef Guest Messages: n/a	Pas mal comme protections ça ... regardez les renforts ... (sympa la sonde lambda aussi ... )