Révision et entretien

Je vais peut être pas me faire des potes, mais maintenant qu'on est dans le monde libre, pas de tabous.
Les pièces sont chères, très chères, au niveau des périphériques moteur il y a moyen de trouver moins cher car beaucoup de ces pièces sont communes à Ducati.
En terme de fiabilitée, sur un F4 du moins, je pense que Sinclar a fait le le tour, ce sont des machines fiables.
Mes griefs pour travailler moi même sur mon F4 1000S:

- Injection préhistorique
- Systeme EBS mal concu (relais - solenoide- coupure d'un injecteur sur une paire de cylindre etc...) qui rends la moto hyper sensible aux réglages de carburation.
- les roulements sont de piètre qualité (roue avant, colonne), et ceux de la roue AR ne sont pas dimensionnés correctement pour la charge qu'ils ont à subir. A surveiller.

Pour le reste, pas de problèmes, c'est fiable !

vous avez tout dit!!! nos belles, c'est du béton!!! moteur increvable (désolé, zébu ), ma belle a 40000 passés, R.A.S.
sinclar a bien résumé les problèmes de roulement, a rajouter celui de direction, sujet au desserrement ou au marquege, surtout sur brutale, pour cause, souvent, de pénétration d'eau. comme on en parle, les roulements de nos belles sont super sensibles au nettoyage sous pression, a éviter, ou de très loin, en pluie, jamais en direct.
concernant les roulements de roue ar, ils sont également très sensibles au respect du couple de serrage des ecrous d'excentrique de tension de chaine. ne pas serrer plus que le couple max préconisé, sous peine de le voir se détériorer rapidement. idem pour les roulements de roue avt, spécialement sur les S, aux axes particuliers.
triple, concernant tes soucis avec l'ebs, c'est vrai que le système est particulier, il existe cependant des moyens de modifier un peu cela, selon tes désirs, et les problèmes rencontrés. cela n'est valable que pour les F4, pas d'ebs sur les brutales.

j'ai analysé, enfin on a analysé au taf, cette histoire de couple de serrage de l'excentrique.
Il est important, mais pas autant que l'on veut nous faire croire, l'ovalisation ne change pas énormement sur une grande plage de couple de serrage, par contre, la conclusion des études de force que l'on a fait montre que c'est une tension de chaine trop élevé qui mets à mal le roulement (pas la cage à aiguille, mais l'autre, côté jante) qui est à bande etroite, et pas bon pour encaisser les charges radiales.

Je tiens à votre disposition les ref des roulements et des joints si vous voulez, (non, il n'y a pas besoin de changer le "hub" si c'est correctement fait.)

Pour l'EBS, je pense avoir fait le tour du truc, j'ai même recu une puce de Varese pour le deconnecter, la conclusion : pour moi c'est de la merde... ca impacte la richesse au ralenti, la synchro (le by-pass du cylindre 2 doit être à une certaine valeur et regler les autre autour) et rends la moto un peu violente sur un filet de gaz, disons que ca pourrait être bien si le solenoide n'avait pas à travailler autant (ce qui l'amène à lacher à terme) et si le boitier de la S etait capable de gérer un allumage séquentiel comme le 5SM.
Maintenant, je suis prêt à echanger nos infos sur ce sujet si tu veux !