Usine à l'arrêt ? - Page 204

**ecosmeri** · 03/08/2016, 16h36

Citation:

Envoyé par Arsenic

On reviens toujours au même problème... L'argent.

Fous 50 millions d'€ dans le R&D plutôt que 10, tu verra si elles seront pas fiable les MV !

Apres la vrai question c'est comment faire de l'argent rapidement ? Parce que soit on a de la chance et on tombe sur un investisseur fortuné et généreux qui règle tous les problèmes ou alors faut se demmerder à vendre beaucoup en investissant dans le marketing et en faisant connaître la marque...

Enfin je sais pas, on verra de quoi l'avenir sera fait.

Pas sur que le marketing joue beaucoup. la marque mv est connu, je ne connai pas un motard qui ne connais pas mv agusta en revanche ils te disent c'est cher et pas fiable, et pour se defaire de cette image une campagne de pub ne suffirait pas, et le boss actuel ne semble pas vouloir perdre cette image vu qu'il veut faire de mv la ferrari de la moto = faible volume = tarif elevé = composants cher car pas de volume = peu de marge = pas beaucoup a investir en r&d = pas de fiabilité. Il faut une gamme tout public fiable et gros volume qui rapporte un max qui leur permettrait de se lacher sur une gamme vraiment élitiste.

Du moins c'est mon point de vu

**Arsenic** · 03/08/2016, 17h55

Ah bah moi putain j'en connais un paquet qui ne connaissent pas MV, jeunes comme vieux motards...

Et les seuls qui connaissent soit kiffent la marque soit pense que c'est du Ducati en moins fiable (c'est dire !)

Donc je pense que faire connaître la marque serait un bon point, le marketing, agrandir le réseau, continuer à faire des motos tout public + des produits de luxe serait effectivement une bonne solution pour MV.

Reste à voir ce que ça va donner maintenant, j'espère réellement qu'ils auront un repreneur talentueux et riche :P

**ex-xt** · 04/08/2016, 07h19

Pas assez de blé ? certainement
Pas de ligne et de projet ? assurément
Du marketinge ??? pas sur que cela fonctionne. Deux points "prouvables"
1) Il n'y a aucun modèle quantifiable qui permette d'évaluer ce machin : tous ont échoué ( au moins 25 depuis 1956) . Les boites continuent par inertie et conformisme. L'image oui mais c'est pas vraiment quantifiable
2) Les motards un peu informés, un peu lettrés, un peu -moins- adeptes de la pub; connaissent MV . c'est ça le capital . le seul.

le reste : rides sur l'eau qui s'effacent ( basho approximatif)

04/08/2016, 07h19	#612
ex-xt Rang 6 - Gary Hocking B800 Date d'inscription: août 2015 Localisation: Landes Messages: 157	marketing ?? ah bon Pas assez de blé ? certainement Pas de ligne et de projet ? assurément Du marketinge ??? pas sur que cela fonctionne. Deux points "prouvables" 1) Il n'y a aucun modèle quantifiable qui permette d'évaluer ce machin : tous ont échoué ( au moins 25 depuis 1956) . Les boites continuent par inertie et conformisme. L'image oui mais c'est pas vraiment quantifiable 2) Les motards un peu informés, un peu lettrés, un peu -moins- adeptes de la pub; connaissent MV . c'est ça le capital . le seul. le reste : rides sur l'eau qui s'effacent ( basho approximatif) __________________ pas de bons pilotes que de vieux pilotes

03/08/2016, 17h55	#611
Arsenic Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juin 2012 Messages: 365	Ah bah moi putain j'en connais un paquet qui ne connaissent pas MV, jeunes comme vieux motards... Et les seuls qui connaissent soit kiffent la marque soit pense que c'est du Ducati en moins fiable (c'est dire !) Donc je pense que faire connaître la marque serait un bon point, le marketing, agrandir le réseau, continuer à faire des motos tout public + des produits de luxe serait effectivement une bonne solution pour MV. Reste à voir ce que ça va donner maintenant, j'espère réellement qu'ils auront un repreneur talentueux et riche :P