675 daytona 2009 Venom - Page 8

15/10/2009, 14h42

Voila j'ai reçu ma nouvelle Daytona hier

Alors "pourquoi changer puisqu'il n'y a pas de grand changement, et que c'est la même"

Question souvent poser par des amis, voila pourquoi :

Pour la route certes ce n'ai pas jour / nuit, mais pour la piste

Voila ce qui m'intéressait :

Fourche et amortisseur Kayaba multi réglabe de meilleur facture que avant (détente rapide et courte, ceci n'existe plus sur nos MV)
Premier rapport plus long, idéal pour les départ canon sur la grille
Précablage pour le shifter (system permettant de passer les rapports sans débrayer et sans couper les gaz)
Etriers monobloc Nissin pour un meilleur freinage
3 kilos en moins et 3 chevaux en plus (128ch pour 162kg)
le moteur prenant 500trs/mn de plus (14500trs)

Je l'ai prise rouge avec quelques options Triumph :

Selle Gel (très belle et très très confortable)
Kit finition repose pied arrière
Shifter
Capot de selle

j'ai monté mon bouchon de réservoir or, des rétros Shaft, et mon filtre a air BMC

J'attend quelques pièces : Léovince Factory Titane, diabolo, leviers, embout guidon, bulle...

Alors mes impressions par rapport a l'ancien modèle :

La finition a fait un bon en avant

le comportement est quasi le même, si ce n'est des suspensions un peu plus raide.
Le freinage vraiment beaucoup mieux, puissant et dosable.
Le moteur a le même couple en bas, c'est vraiment a fond dans les tours que la différence ce fait.

Avant vers 13500trs je sentais le moteur s'éssoufler, alors que a présent il explose de 10000trs a 14500trs sans aucune coupure.

Avant j'avais pris 257kms compteur a fond (les compteurs triumph sont très juste comme MV)

Ce matin (en rodage) j'ai pris 265kms/h et il m'en restait encore

Donc content, je vais rouler sur route en attendant la saison piste qui commencera en Mars, donc repeindre les polys en rouge et freiner les étries et les vis pour la course

Quelques photos, je ferai plus plus tard :

15/10/2009, 14h42	#1
VENOM Guest Messages: n/a	675 daytona 2009 Venom Voila j'ai reçu ma nouvelle Daytona hier Alors "pourquoi changer puisqu'il n'y a pas de grand changement, et que c'est la même" Question souvent poser par des amis, voila pourquoi : Pour la route certes ce n'ai pas jour / nuit, mais pour la piste Voila ce qui m'intéressait : Fourche et amortisseur Kayaba multi réglabe de meilleur facture que avant (détente rapide et courte, ceci n'existe plus sur nos MV) Premier rapport plus long, idéal pour les départ canon sur la grille Précablage pour le shifter (system permettant de passer les rapports sans débrayer et sans couper les gaz) Etriers monobloc Nissin pour un meilleur freinage 3 kilos en moins et 3 chevaux en plus (128ch pour 162kg) le moteur prenant 500trs/mn de plus (14500trs) Je l'ai prise rouge avec quelques options Triumph : Selle Gel (très belle et très très confortable) Kit finition repose pied arrière Shifter Capot de selle j'ai monté mon bouchon de réservoir or, des rétros Shaft, et mon filtre a air BMC J'attend quelques pièces : Léovince Factory Titane, diabolo, leviers, embout guidon, bulle... Alors mes impressions par rapport a l'ancien modèle : La finition a fait un bon en avant le comportement est quasi le même, si ce n'est des suspensions un peu plus raide. Le freinage vraiment beaucoup mieux, puissant et dosable. Le moteur a le même couple en bas, c'est vraiment a fond dans les tours que la différence ce fait. Avant vers 13500trs je sentais le moteur s'éssoufler, alors que a présent il explose de 10000trs a 14500trs sans aucune coupure. Avant j'avais pris 257kms compteur a fond (les compteurs triumph sont très juste comme MV) Ce matin (en rodage) j'ai pris 265kms/h et il m'en restait encore Donc content, je vais rouler sur route en attendant la saison piste qui commencera en Mars, donc repeindre les polys en rouge et freiner les étries et les vis pour la course Quelques photos, je ferai plus plus tard : Dernière modification par VENOM ; 15/10/2009 à 14h44.