Petit CR de ma journée sur piste avec la F3 + une video.

C'est ce que je pense aussi, mais je ne lui jette pas la pierre pour autant, il à voulut me rendre service, il aurait tout bien pu m'envoyer chier, après tous c'est de ma faute aussi qui suis un piètre régleur. Pourtant j'ai bien noter attention à ma position sur la moto pour voir si ça venait bien de moi, mais non je suis rester identique en terme de position comparer à la dernière fois. Je vais normalement tourner a dijon le 22 mai en espèrent trouver un gars sur le paddock bien caler sur les réglages pour m'aider est m'expliquer

[vert]

Quand j'avais la F3 j'étais super content puis après elle commence à bouger beaucoup, normal vu que je commence à un peu mieux la connaitre et forcément je lui demandais plus, et tu dois être dans le même cas que moi. On m'a posait la question sur ce que j'aimerai comme comportement et trouvait qu'effectivement la fourche est un poils souple mais la suspension de l'arrière était bonne, il fallait que je change les ressorts öhlins et aussi l"huile de la même marque, puis un TTX à l'arrière et tout va rentrer dans l'ordre. L'opération que je n'avais pas fait car la moto a été volée, mais je pense que cette opération est inévitable dans tu fais de la piste car les réglages sont plus précise en fonction des types de revêtement et de conduite de ta part.

Arf désolé pour ta moto vert, en espèrent que les assurances t'on vite rembourser. Pour revenir au réglages, en début d'après midi je suis retourner tester les réglages en statique. Alors en faite le mécano a bien suivit les réglages préconiser par mv pour la piste ( tableau annex donner avec la notice que je possède). Mais le soucis c'est que en lisant ce tableau je me suis rendu compte qu'il été écrit en bas en petit, " Pour effectuer ces modifications, changer au préalable le ressort arrière". Forcément du coup ces réglages ne valent pas grand chose.

J'ai en faite remarquer que l'arrière été beaucoup trop souple ce qui explique cette difficulté que j'avais à l'inscrire en courbe, et cette effet de pompage de l'avant, la moto se tasse trop de l'arrière. Pour te donner un ordre d'idée mon zx6r qui dort a coter ( que j'essaye de vendre), été même plus ferme que cette dernière alors que au moment de mon premier roulage la f3 été un bout de bois à coter.

Pour résumer, lors de mon premier roulage, tout les hydraulique étaient serrés a fond. Je viens d'ailleur de lire le topic de quelqu'un qui explique très bien comment régler , et qui explique que partir comme tel peu déjà donner un bonne base de réglage. De plus régler comme je le suis actuellement, mon assiette ne doit pas être la bonne ( l'arrière trop bas) qu'il faut que je mesure. Bien évidement j'y perdrais en stabilité sur les freinages. Mais bon après dans l'idéal ce serai une bonne prépa, et mon boulot refuse les heures sup :'(

Tu tourner avec la 675 ou la 800?

Intéressant ce cr

J ai pas test la mienne encore sur piste mais le peu d info que J ai est de fermé les.hydro quasi à fond et après peaufiné léger en precharge

[vert]

C'est déjà une histoire ancienne et l'assurance m'avait assez mal remboursé, j'avais la 678 et la grosse n'était pas encore sortie ni la brutal 800. Pas encore très habitué à la F3 800, je reconnais le moteur en plus souple d'emploi mais les suspensions amortissent mieux et j'ai un peu perdu avec le freinage, normal vu que j'ai passé du temps avec la petite et je commençais à m'y habituer avec son freinage, ça ressemble entre la 678 et la 800 mais ça ne conduit pas vraiment pareil, j'attends un peu avant de me décider sur la grosse F3.

Les réglages de suspension n'a jamais été ma tasse de thé, un peu trop complexe et je préfère confier cette tache aux spécialistes, tiens nous aux courant et notes tes réglages du genre deux clic à gauche par rapport aux réglages d'usine etc , qu'on puisse avec une repaire.

Je vais tous resserrer a fond, et partir d'une feuille blanche pour noter les différente modifications que je ferais et le ressentie sur piste pour voir qu'elle serai le réglage optimal, mais bon ça encore sa dépend de son style de pilotage, donc ça reste assez subjectif. Mais little kévin, si tu est régler d'origine comme moi je l'ai été ne touche a rien surtout car la sensation d'ecarter légèrement à la ré-accélération et bien moins difficile a gérer que la moto qui bouge dans tout les sens .

[vert]

Pour la petite histoire, j'avais aussi eu 20 ans et toute ma paie allait directement chez les concess et comme tous les team avaient des Showa d'usine ou alors les öhlins alors pourquoi pas moi? la zx7r a donc sa jolie fourche et aussi son amorto arrière après avoir répondu aux questions posées par öhlins, ma taille, poids, façon de conduire, plus en avant ou les fesses en arrière, comment réagit la moto à la réaccélération, freinage etc, que des questions et encore des questions...Les potes n'y croyaient pas leurs yeux, roulage sur quelques tours l'histoire de chauffer les pneus, tiens donc la moto ne réagit pas comme avant, un pote me disait qu'il faut travailler sur la détente et l'autre durcir l'arrière etc, bref on étaient tous des mécanos de grand prix et pour finir, la moto ne tenait plus dutout la route et impossible de retrouver les réglages d'origine, je remonte les éléments d'origine et revendais le tout, là la moto marchait mieux.

Ok je sais que j'étais un boulet sur ce coups ci mais bon ce n'est pas pour rien qu'il y a des ingénieurs en suspension qui agistent les courses, eux ils connaissent leur métiers et moi je suis qu'un conducteur de deux roues comme plein d'autres et les réglages d'origine je les trouve pas si mal, en changeant juste les ressorts et l'huile ça devrait se faire sans trop d'investissement.

Mon style... Ça va je dirai

Mais ce que je ressent sur route c est que la fourche plonge déjà beaucoup sur route, des que je visse compression et un poil détente, sur une voie lisse c est bien mais sur du."bosselé " c est la misere

Alors J ai remis en.origine et J attend de finir mon poly peinture.....etc et la je mi pencherai serieusement

Même si je pense que c est un poil faiblare en.tarage de ressort avant /arrière ( il pompe....)

Enfin c est juste pour croisé nos infos ( même si pour le moment je.ne remonte pas beaucoup)

Et à tu changé pignon / courrone?

Oui je confirme vert pour retrouver les réglages d'origine c'est un vrais bordel, mais j'ai envie de savoir régler seul et de comprendre surtout ça demande du temps mais ça me passionne en quelque sorte. Puis avec l’expérience sur piste on ressent mieux ou plutôt ont est plus attentif à la réaction du châssis selon les réglages.

Petite anecdote a ce sujet j'ai un amie qui a fait les pirellis days en s1000rr le weekends dernier a magny cours, par chance il est tomber sur jeune mécano très bon metteur en point qui pour 30 euros lui a offert ses services et lui a complètement régler sa moto. Résultat au téléphone il été comme un gosse, et apparament a gagner plusieurs secondes au tours grâce sa, bref mauvais réglages de suspension et tu peut passer d'une lame de rasoir à une vrais charrue.

Non t'inquiète pas kevin je te viser pas en disant ça, le style de pilotage chacun a le sien, il y en a qui adore rentrer sur les freins très tard et d'autre qui préfère garder plus de vitesse en entrée de courbe par exemple, du coup les réglages ne seront pas les même, sans forcement être a un niveau différent.

Tiens d'ailleur dernière chose j'ai dit une connerie la dernière fois, il y avait pas marquer de changer de ressort sur ma fiche de réglage mais d'augmenter la compression du ressort de 1,5mm. Mon tabac me fait lire des choses étranges

Pour ce qui est de la démultiplication j'y touche pas, a vrais dire la 800 marche très fort , et elle est vraiment piégeuse car tu te prend tous le couple et la puissance arriver a 9000 tours sans vraiment t'y attendre. Donc je vais laisser comme tel, il faut que j'essaye a dijon pour voir ce que ça donne, mais bon quand tu sort d'un 600 kawa très linéaire, tout te semble plus brutal . Tu l'a changer sur la tienne?

[vert]

Là on touche au vrai plaisir de la moto, la connaitre de plus en plus et d'apprendre sur ses capacité aussi, content pour ton pote en BM

Personnelement ma ressentie est différente, avec la petite F3 je sais bien que la grosse a plus de couple et plus puissante, ça j'ai mes marques mais alors quand je saute sur les freins, ça j'ai plus mes marques, la petite freine bien mais alors la grosse devient vraiment violente et là elle plonge carrément de l'avant... normal, il faut que j'arrive à oublier les habitudes de la petite et d'apprendre à revoir les marques sur la grosse, c'est plus facile à dire que de la faire, c'est con les habitudes, les vrais pilotes eux savent bien s'adapter d'une moto à l'autre, mais eux ils sont pilotes moi pas

Continues à nous faire partager ton expèrience sur la F3