B4 1078 - Vidange fourche - Qantité d'huile

**yankee** · 17/08/2013, 12h04

Est ce que quelqu'un a essayé l'huile de chez ohlins?

**titi10r** · 17/08/2013, 14h14

je ne sais pas de quand date ce document, mais il donne une idée de la stabilité à la température. http://www.qemsc.com.au/documents/suspensionoils.pdf

en voici un autre http://translate.google.fr/translate...ari%26rls%3Den

**Thierry G** · 17/08/2013, 22h26

Citation:

Envoyé par titi10r

je ne sais pas de quand date ce document, mais il donne une idée de la stabilité à la température. http://www.qemsc.com.au/documents/suspensionoils.pdf

en voici un autre http://translate.google.fr/translate...ari%26rls%3Den

Intéressant le dernier lien, on y voit que, dans la gamme Motorex huile de fourche, c'est la 5W qui est la plus proche de l'huile Marzocchi 7,5W ; je vais donc mettre de la 5W lorsque je ferai ma vidange de fourche

**la soudure** · 17/08/2013, 23h04

Citation:

Envoyé par Thierry G

Intéressant le dernier lien, on y voit que, dans la gamme Motorex huile de fourche, c'est la 5W qui est la plus proche de l'huile Marzocchi 7,5W ; je vais donc mettre de la 5W lorsque je ferai ma vidange de fourche

pourquoi pas acheter de la Marzocchi 7,5 directement

**Thierry G** · 18/08/2013, 06h31

Citation:

Envoyé par la soudure

pourquoi pas acheter de la Marzocchi 7,5 directement

Parce qu'il est beaucoup plus facile de trouver de la Motorex d'ailleurs j'en ai en stock en 5W car c'est l'huile que j'utilise dans la Marzo 50 de mon enduro pour la fonction hydraulique tube (et de la Kayaba K2C dans les cartouches fermées)

**titi10r** · 18/08/2013, 09h59

Citation:

Envoyé par Thierry G

la Marzo 50 de mon enduro

une TM ?

**Thierry G** · 18/08/2013, 11h41

Citation:

Envoyé par titi10r

une TM ?

Ouaip, une 450 que je viens de préparer pour notre rando de 5 jours dans les alpes italiennes la semaine prochaine

Avec un réservoir alu de 12 litres spécifique pour cette moto

Carburation appauvrie (on va se faire un 2800 puis un 3000 m d'altitude dès le 1er jour), transmission secondaire neuve et rallongée (on fait des pistes et des petites routes de montagne et peu de monotraces), train de pneus neufs, tous les fluides sont bien sur changés

Sur-filtre (1 par jour) ce qui évite d'emmener plusieurs filtres à air

et bien entendu le GPS avec support Touratech en posiiton sur-élevée

Tracé prêt (enfin autant qu'on peut l'être avec les cartes italiennes fantaisistes) et hotels réservés (on a passé l'age du camping et de la dinette)

Nous espérons juste éviter les violents orages de la fin de l'été

**yankee** · 18/08/2013, 22h17

en voici un autre http://translate.google.fr/translate...ari%26rls%3Den[/quote]

Dans ce lien donné par titi 10,c'est ce qu'il y a d'écrit dans le bas de la page mais il vaut mieux attendre l'avis des pro

**Thierry G** · 03/09/2013, 12h44

Hier j'ai reçu un appel de mon préparateur de suspension, Shaft Racing, car il était en train de faire la révision d'une fourche d'une MV (Marzo 50) et il est venu prendre des nouvelles de l'amorto.
J'en ai bien sur profité pour lui demandé les quantificatifs pour la fourche.
Comme moi il était dubitatif sur les informations contradictoires trouvées dans la littérature officielle MV et Marzo, il a donc procédé à des tests afin de trouver les bonnes cotes X de la chambre à air :

Cote X = 105 mm mais attention avec les cales de précontrainte immergées dans les tubes. Seuls les ressorts nus sont enlevés des tubes pour mesurer la hauteur libre d'air

Cette cote permet de sécuriser l'enfoncement de la fourche sans talonnage mécanique et pas trop d'huile qui risquerait de mettre à mal les spis.

En terme devolume d'huile cela donne quelque chose entre 1,25 et 1,50 litres d'huile prévoir donc le nombre de bidons adéquate.

Seconde modification, Shaft a mis son huile (2,5 W) dans la fourche plutôt que de la 7,5W d'origine. Ses essais ont montré que la fourche était plus douce et onctueuse sur les premiers centimètres de débattement (confort) sans altérer la capacité d'encaissement de la fourche sur les gros chocs. Il confirme donc le REX de Titi10R avec la Kayaba 01.

Troisième préconisation concernant le montage de l'ensemble caches poussière + spis SKF (environ 60 € pour les 4 pièces soit guère plus cher que les pièces d'origine) plutôt que les pièces d'origine. Les produits SKF offrant bien moins de friction que l'origine, moins d'hystéresis et une bien meilleure tenue dans le temps (plus de fuite des spis). A noter qu'il tient ses joints en stock pour les marzo 43, 48 et 50, WP 43 et 48 et le kit sera bientôt disponible pour les Öhlins 43 et 48.

**titi10r** · 05/09/2013, 06h42

merci pour ce retour d'info

je vais noter tout ça quelque part

17/08/2013, 14h14	#2
titi10r Rang 5 - Phil Read brutale 1078rr Date d'inscription: mai 2011 Localisation: près de Toulon Messages: 701 Voir ma localisation	je ne sais pas de quand date ce document, mais il donne une idée de la stabilité à la température. http://www.qemsc.com.au/documents/suspensionoils.pdf en voici un autre http://translate.google.fr/translate...ari%26rls%3Den __________________ quant à la brutale, trop, c'est trop (bon)

03/09/2013, 12h44	#9
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Hier j'ai reçu un appel de mon préparateur de suspension, Shaft Racing, car il était en train de faire la révision d'une fourche d'une MV (Marzo 50) et il est venu prendre des nouvelles de l'amorto. J'en ai bien sur profité pour lui demandé les quantificatifs pour la fourche. Comme moi il était dubitatif sur les informations contradictoires trouvées dans la littérature officielle MV et Marzo, il a donc procédé à des tests afin de trouver les bonnes cotes X de la chambre à air : Cote X = 105 mm mais attention avec les cales de précontrainte immergées dans les tubes. Seuls les ressorts nus sont enlevés des tubes pour mesurer la hauteur libre d'air Cette cote permet de sécuriser l'enfoncement de la fourche sans talonnage mécanique et pas trop d'huile qui risquerait de mettre à mal les spis. En terme devolume d'huile cela donne quelque chose entre 1,25 et 1,50 litres d'huile prévoir donc le nombre de bidons adéquate. Seconde modification, Shaft a mis son huile (2,5 W) dans la fourche plutôt que de la 7,5W d'origine. Ses essais ont montré que la fourche était plus douce et onctueuse sur les premiers centimètres de débattement (confort) sans altérer la capacité d'encaissement de la fourche sur les gros chocs. Il confirme donc le REX de Titi10R avec la Kayaba 01. Troisième préconisation concernant le montage de l'ensemble caches poussière + spis SKF (environ 60 € pour les 4 pièces soit guère plus cher que les pièces d'origine) plutôt que les pièces d'origine. Les produits SKF offrant bien moins de friction que l'origine, moins d'hystéresis et une bien meilleure tenue dans le temps (plus de fuite des spis). A noter qu'il tient ses joints en stock pour les marzo 43, 48 et 50, WP 43 et 48 et le kit sera bientôt disponible pour les Öhlins 43 et 48. Dernière modification par Thierry G ; 03/09/2013 à 13h26.

05/09/2013, 06h42	#10
titi10r Rang 5 - Phil Read brutale 1078rr Date d'inscription: mai 2011 Localisation: près de Toulon Messages: 701 Voir ma localisation	merci pour ce retour d'info je vais noter tout ça quelque part __________________ quant à la brutale, trop, c'est trop (bon)

17/08/2013, 12h04	#1
yankee Rang 4 - Mike Hailwood brutale 800 italia Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Reims Messages: 1 965	Est ce que quelqu'un a essayé l'huile de chez ohlins?

18/08/2013, 22h17	#8
yankee Rang 4 - Mike Hailwood brutale 800 italia Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Reims Messages: 1 965	en voici un autre http://translate.google.fr/translate...ari%26rls%3Den[/quote] Dans ce lien donné par titi 10,c'est ce qu'il y a d'écrit dans le bas de la page mais il vaut mieux attendre l'avis des pro