B4 - Questions sur les cylindrées, le caractère moteur et les possibilités de mapping

**Thierry G** · 27/06/2010, 08h37

Plein de questions concernant les brutales dont certainement quelques unes de stupides

Tout d'abord concernant le choix des cylindrées :
Hormis les 750 qui sont un peu plus anciennes, pour les modèles plus récents, il existe la 910 qui semble être une 750 réalésée. Puis la 1078 pour reprendre les évolutions de la S4 mais également la 989 qui me parait être qu'une 1078 sous alésée ?
Pourquoi une gamme de 3 motos ayant des cylindrées si proches ?
Quelles sont les réelles incidences de la cylindrée sur le caractère moteur ?
Pour 2010, MV n'a gardé que la 990 (c'est celle qui me semble la plus bâtarde !?) et la 1090. Quelles sont les différences entre les 2 à part le prix ?
D'ailleurs la 1090 me semble bien chère par rapport à la 990.

En version bridée 100CV, laquelle de ces 3 motos est la plus expansive et la plus linéaire ?

Y a t'il la possibilité de revoir le mapping d'un boitier "français" pour donner plus de remplissage et de caractère au mi-régime ? Si oui, où (concess, préparateur) ?

Si on reste en 100Cv, autant raccourcir la transmission secondaire (prévue pour une full). Il me semble que le choix de couronnes est limité chez MV et plus étendue chez AFAM par exemple. La mise en place de couronnes adaptables nécessite elle le rajout d'un porte couronne ? Si oui, sur quelle machine ?

Une petite dernière sur la partie-cycle : entre une 910R, une 989 ou une 1078, qui possède les supensions les plus évoluées (qualité des suspensions, reconditionnement aisé et possibilités de réglages) et le système de freinage le plus performant ??

**Philippe** · 27/06/2010, 12h45

La seule Brutale digne d'intérêt est la 750 ! C'est pas moi qui le dit, c'est Massimo.

Les autres sont justes des grosses Bertha réalesées.

**Thierry G** · 27/06/2010, 14h57

Merci Stef pour l'ensemble de ces réponses.
Néanmoins je contine à penser qu'avoir dans sa gamme 3 B4 en même temps avec des différences de cylindrée aussi faibles ; ça me semble peu pertinent voire contre productif. Cela amène plus de doutes et d'incertitudes chez de futurs acquéreurs que des ventes en sus !!!!

20 à 25 cc en plus ou en moins par cylindre, à moins d'un calage et d'un diagramme de distribution différent ça ne va pas changer la face du monde .... alors pourquoi le faire ???

Bon une MV c'est fait pour rouler en full dans une france utopique ... tu sais celle où le réseau routier est niquel, où les radars sont interdits, où ......
Mais dans le monde réel, à l'opposé de celui décrit ci-dessus, n'est-ce pas plus pertinent d'avoir le couple maxi 2000 tr/min plus bas d'autant qu'il s'agit d'un roadster ??

**Thierry G** · 27/06/2010, 15h01

Citation:

Envoyé par Tripleinside

Sur le 910R et après, c'est un autre boitier, le 5SM, et il faut flasher l'EEPROM. L'outil existe... chez Magneti mais je ne connais personne qui l'a. enfin si, l'importateur Americain, et MV, à ce que j'ai entendu dire.

La seule solution est d'acheter un boitier programmable, plusieurs marques existent, mais l'unique solution plug and Play c'est le Microtec.

Merci pour la réponse.
Si on passe par un boitier programmable, certainement la solution la plus optimisée et la plus personnalisable, autant effectivement la passer en full.

**Thierry G** · 27/06/2010, 18h02

En 2009, la 910, la 989 et la 1074 étaient au catalogue soit 3 modèles de B4 en même temps d'où mon étonnement face à 3 machines somme toute très proches.

Certes, certains achètent même des sportives en full et tout carbone pour faire ... la tournée des bars mais ceux-la sont hors catégorie puisqu'ils ne roulent pas

27/06/2010, 18h16

mais elle sont pas sortie en meme temps elles sont peut etre au catalogue mais pas sortie en meme temps.........

27/06/2010, 18h18

Citation:

Envoyé par Stef

humm humm ...

pas de 910 au catalogue ...

seulement le reste de la production à vendre ... ou plutôt à brader ...

il reste aussi des F4 1000R neuve en 2010 ...,
ne pas confondre "production" et stock à écouler ...

c est comme quand les ecrans plats sont sortie dans les catalagues y avait des ecrants catodiques et maintenant les ecrants led et ben y a des ecrans plasma et lcd au catalogue mais pas sortie en meme temps

:Fume ur:

**Thierry G** · 28/06/2010, 10h13

Une F4 1000R neuve et bradée une poignée de brousoufs ; je prends

Il faut juste me dire où je peux la trouver

Mais effectivement, il ne pas confondre stock production et stock réseau ce que j'ai fait mais de bonne foi puisque chez MV avenue de la grande armée à Paris, ils ont encore à la vente au moins une 910 R, une 989 et une 1078

.

En parlant de F4 "bradée" qui aurait été voir la 1000 1+1 de 2005 avec 250 km en vente chez l'ancien concessionnaire d'Aulnay sous Bois ???
Bonne affaire ou pas ?

06/09/2010, 15h10

Ola la team,

Je me joins à la discut étant fortement interressé par un 910R '08...

Piouuu sa a l'air sacrément complex pour débrider l'engin....

Juste comme ca, es que les concess acceptent de les débrider (officieusement) ?

06/09/2010, 17h36

Ah nickel merci...

J'énoncais les concess surtout pour la reprog du boitier... sont ils équipés pour le faire ?

27/06/2010, 08h37	#1
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	B4 - Questions sur les cylindrées, le caractère moteur et les possibilités de mapping Plein de questions concernant les brutales dont certainement quelques unes de stupides Tout d'abord concernant le choix des cylindrées : Hormis les 750 qui sont un peu plus anciennes, pour les modèles plus récents, il existe la 910 qui semble être une 750 réalésée. Puis la 1078 pour reprendre les évolutions de la S4 mais également la 989 qui me parait être qu'une 1078 sous alésée ? Pourquoi une gamme de 3 motos ayant des cylindrées si proches ? Quelles sont les réelles incidences de la cylindrée sur le caractère moteur ? Pour 2010, MV n'a gardé que la 990 (c'est celle qui me semble la plus bâtarde !?) et la 1090. Quelles sont les différences entre les 2 à part le prix ? D'ailleurs la 1090 me semble bien chère par rapport à la 990. En version bridée 100CV, laquelle de ces 3 motos est la plus expansive et la plus linéaire ? Y a t'il la possibilité de revoir le mapping d'un boitier "français" pour donner plus de remplissage et de caractère au mi-régime ? Si oui, où (concess, préparateur) ? Si on reste en 100Cv, autant raccourcir la transmission secondaire (prévue pour une full). Il me semble que le choix de couronnes est limité chez MV et plus étendue chez AFAM par exemple. La mise en place de couronnes adaptables nécessite elle le rajout d'un porte couronne ? Si oui, sur quelle machine ? Une petite dernière sur la partie-cycle : entre une 910R, une 989 ou une 1078, qui possède les supensions les plus évoluées (qualité des suspensions, reconditionnement aisé et possibilités de réglages) et le système de freinage le plus performant ??

06/09/2010, 15h10	#9
wheel Guest Messages: n/a	Ola la team, Je me joins à la discut étant fortement interressé par un 910R '08... Piouuu sa a l'air sacrément complex pour débrider l'engin.... Juste comme ca, es que les concess acceptent de les débrider (officieusement) ? Dernière modification par wheel ; 06/09/2010 à 15h13.

27/06/2010, 12h45	#2
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	La seule Brutale digne d'intérêt est la 750 ! C'est pas moi qui le dit, c'est Massimo. Les autres sont justes des grosses Bertha réalesées.

27/06/2010, 14h57	#3
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Merci Stef pour l'ensemble de ces réponses. Néanmoins je contine à penser qu'avoir dans sa gamme 3 B4 en même temps avec des différences de cylindrée aussi faibles ; ça me semble peu pertinent voire contre productif. Cela amène plus de doutes et d'incertitudes chez de futurs acquéreurs que des ventes en sus !!!! 20 à 25 cc en plus ou en moins par cylindre, à moins d'un calage et d'un diagramme de distribution différent ça ne va pas changer la face du monde .... alors pourquoi le faire ??? Bon une MV c'est fait pour rouler en full dans une france utopique ... tu sais celle où le réseau routier est niquel, où les radars sont interdits, où ...... Mais dans le monde réel, à l'opposé de celui décrit ci-dessus, n'est-ce pas plus pertinent d'avoir le couple maxi 2000 tr/min plus bas d'autant qu'il s'agit d'un roadster ??

27/06/2010, 18h02	#5
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	En 2009, la 910, la 989 et la 1074 étaient au catalogue soit 3 modèles de B4 en même temps d'où mon étonnement face à 3 machines somme toute très proches. Certes, certains achètent même des sportives en full et tout carbone pour faire ... la tournée des bars mais ceux-la sont hors catégorie puisqu'ils ne roulent pas

27/06/2010, 18h16	#6
Aflig974 Guest Messages: n/a	mais elle sont pas sortie en meme temps elles sont peut etre au catalogue mais pas sortie en meme temps.........

28/06/2010, 10h13	#8
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Une F4 1000R neuve et bradée une poignée de brousoufs ; je prends Il faut juste me dire où je peux la trouver Mais effectivement, il ne pas confondre stock production et stock réseau ce que j'ai fait mais de bonne foi puisque chez MV avenue de la grande armée à Paris, ils ont encore à la vente au moins une 910 R, une 989 et une 1078 . En parlant de F4 "bradée" qui aurait été voir la 1000 1+1 de 2005 avec 250 km en vente chez l'ancien concessionnaire d'Aulnay sous Bois ??? Bonne affaire ou pas ?

06/09/2010, 17h36	#10
wheel Guest Messages: n/a	Ah nickel merci... J'énoncais les concess surtout pour la reprog du boitier... sont ils équipés pour le faire ?