Révision des 1000kms,huile: Igol 10w50? - Page 2

08/04/2009, 22h38

ça yé j'ai récupéré ma brelle, elle tourne nickel

, la révision des "mille" c'est bien passé: R.A.S

j'ai appelé accélére moto(où j'ai acheté ma bécane à chalon /s saone) pour savoir si la igol 10w50 était bonne pour ma brutale...

le mécano m'a répondu qu'il ni avait pas trop de différence entre une 10w60 et une 10w50 et que la igol ferait trés bien l'affaire, me voilà rassuré!!!

**la soudure** · 09/04/2009, 22h46

Citation:

Envoyé par machine748s

10W60
10: correspond à la viscosité à froid (plus le chiffre est grand, plus l'huile est épaisse. Il est donc plus difficile de démarrer à froid avec de la 10 qu'avec de la 5 ou de la 0)
W: Winter...
60: correspond à la viscosité à chaud (plus le chiffre est grand plus l'huile est épaisse. Le film d'huile peut se rompre si l'huile est trop fluide à chaud en cas de forte pression (sur les AAC par exemple))
une 10W60 sera donc préférable à haute température et sous de fortes sollicitations.
Une très bonne page à ce sujet pour les débutant (comme moi):
http://pagesperso-orange.fr/olivier.p24/huile.htm (ce n'est pas un site commercial, donc je l'ai mis sinon Tatayo tu vires si ça répond pas à la charte)
V

pour le lien, tres bien au niveau descriptif de l'huile

pour le paragraphe du debut un ramassis de conneries car que faire de l'huile ELF HTX 5W50

**Pomme** · 09/04/2009, 22h48

Citation:

Envoyé par la soudure

pour le paragraphe du debut un ramassis de conneries car que faire de l'huile ELF HTX 5W50

Tout en nuance la soudure...

**la soudure** · 09/04/2009, 22h49

Citation:

Envoyé par Pomme

Tout en nuance la soudure...

tu as raison

10/04/2009, 14h30

Je ne vois pas bien ce que tu reproches à cette page. Je ne connais pas le moteur de la Probe dont il parle. Mais c'est pas parce que tu utilises une huile de competition que tout va bien se passer. Même si cela n'enlève rien à ses qualités, si sa viscosité ne correspond pas à un moteur cela peut quand même poser des problème. De plus une huile de competition n'est pas la pour faire démarrer ta voiture pendant 200.000km. Elle est la pour la faire aller très vite pendant 1000km tout au plus...
Ca revient un peu à dire qu'une MV se traine parce que la Ducati de Stoner lui colle un boulevard à chaque tour de circuit...
Ca serait bien d'étayer les critiques, histoire que ce soit constructif pour tout le monde.

**Mrkruguer** · 10/04/2009, 15h50

ben moi je le trouve tres bien le tuto sur les huiles moteur
le mec y sait de quoi il parle

**la soudure** · 10/04/2009, 18h53

Citation:

Envoyé par machine748s

Je ne vois pas bien ce que tu reproches à cette page. Je ne connais pas le moteur de la Probe dont il parle. Mais c'est pas parce que tu utilises une huile de competition que tout va bien se passer. Même si cela n'enlève rien à ses qualités, si sa viscosité ne correspond pas à un moteur cela peut quand même poser des problème. De plus une huile de competition n'est pas la pour faire démarrer ta voiture pendant 200.000km. Elle est la pour la faire aller très vite pendant 1000km tout au plus...
Ca revient un peu à dire qu'une MV se traine parce que la Ducati de Stoner lui colle un boulevard à chaque tour de circuit...
Ca serait bien d'étayer les critiques, histoire que ce soit constructif pour tout le monde.

l'huile HTX 5w50 est une huile pour course d'endurance comme la HTX 10W60, mais si tu veux une huile de course prend la HTX 5w30 mais attention dure de vie de l'huile est environ 4 heures, deplus ma critique etait sur le choix de l'huile 5W50 qu'il denigrait

10/04/2009, 21h04

en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!!

10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

**la soudure** · 11/04/2009, 15h01

Citation:

Envoyé par nikkoxx

en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!!

10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

j'ai eu un doute, j'ai telephone ce matin cher elf pour la 5W50 et m'on dit que je risquait rien... car moi j'en utilise; mon moteur a 10 000km et ceux des copains ont 20 000km et 30 000 KM respectivement

12/04/2009, 08h47

tout d'abord une précision: loin de moi l'idée de vouloir critiquer les produits elf, en général de très bonne qualité, au moins autant que la concurrence. je ne les utilise pas sur ma belle car ils ne sont pas préconisés par mv, c'est tout. leur huile 5w50 est certainement excellente, mais je fais plus confiance a mv qu'a elf

en ce qui concerne la 5w50, et plus généralement toutes les synthèses ultra-fluides, elles sont utiles sur des moteurs préparés, dans des conditions d'utilisation "pistarde", pour les raisons évoquées dans le tuto proposé par machine. ce nest pas a un spécialiste de la piste et du sbk que je vais apprendre le gain en performance sur nos belles d'origine est négligeable, et que l'utilisation de telles huiles s'accompagne généralement sur des moteurs préparés de l'utilisation de filtres a huile spécifiques (il m'en reste quelques uns, si tu es intéressé. des mv sbk, bien sur...

) les problèmes de lubrification évoqués dans le tuto sont alors amoindris, mais cela réclame en contrepartie un temps de chauffe plus important.
tout cela est donc quand même réservé a la piste, et s'accompagne généralement d'une prépa sur la pompe a eau, l'alternateur, sur les japs les arbres d'équilibrage, etc, etc, déstiné a réduire les masses en mouvement et donc l'inertie du moteur, entrainant des montées en régime "fulgurantes". sur nos belles d'origine, cela peut être obtenu par des "trucs" plus simples, mais la encore, pas vraiment très utile, a mon niveau, en tout cas... ça pousse déja assez comme ça!!!

a ce que j'ai pu voir, notament chez des amis européens, l'utilisation de ces huiles ultra fluides, ( pas spécialement celle sus citée

) dans des conditions ,souvent il est vrai, de circulation urbaine, en usage quotidien, entraine généralement une surconsommation d'huile et participe a une usure prématurée des pièces de distrib, entrainant des rattrapages au jeu importants, des disques ganis d'embrayage, de la noix d'embrayage. (en vrac, pas tout sur toutes les machines, et constaté a partir de la rév des 12000) de plus, l'ensemble embrayage et RLde démarreur se montrait assez bruyant, et la selection des rapports devenait difficile, notament au démarrage et a chaud ,en concentre, notament. le retour a une huile moins fluide a généralement stabilisé ou résolu ces soucis. d'après nos homologues ricains, les fortes chaleurs amplifieraient le phénomène de bruit...
étant parisien et rouleur quotidien sur de "bonnes" distances, je n'utilise donc pas la 5w50, ou d'autres huiles synthèse pure "ultra fluides", mais l'huile préconisée par mv. pour toi, la soudure, c'est sans doute différent, pas de périf, pas "trop" de bouchons, du plaisir, quoi, veinard. en tout cas, je note que ça peut le faire. 20000 et 30000 sur la même mv, ça commence a faire!!!

il n'y en a pas des masses, dans notre héxagone...

08/04/2009, 22h38	#11
weapon Guest Messages: n/a	ça yé j'ai récupéré ma brelle, elle tourne nickel, la révision des "mille" c'est bien passé: R.A.S j'ai appelé accélére moto(où j'ai acheté ma bécane à chalon /s saone) pour savoir si la igol 10w50 était bonne pour ma brutale... le mécano m'a répondu qu'il ni avait pas trop de différence entre une 10w60 et une 10w50 et que la igol ferait trés bien l'affaire, me voilà rassuré!!!

10/04/2009, 14h30	#15
machine748s Guest Messages: n/a	Je ne vois pas bien ce que tu reproches à cette page. Je ne connais pas le moteur de la Probe dont il parle. Mais c'est pas parce que tu utilises une huile de competition que tout va bien se passer. Même si cela n'enlève rien à ses qualités, si sa viscosité ne correspond pas à un moteur cela peut quand même poser des problème. De plus une huile de competition n'est pas la pour faire démarrer ta voiture pendant 200.000km. Elle est la pour la faire aller très vite pendant 1000km tout au plus... Ca revient un peu à dire qu'une MV se traine parce que la Ducati de Stoner lui colle un boulevard à chaque tour de circuit... Ca serait bien d'étayer les critiques, histoire que ce soit constructif pour tout le monde.

10/04/2009, 15h50	#16
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	ben moi je le trouve tres bien le tuto sur les huiles moteur le mec y sait de quoi il parle

10/04/2009, 21h04	#18
nikkoxx Guest Messages: n/a	en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!! 10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

12/04/2009, 08h47	#20
nikkoxx Guest Messages: n/a	tout d'abord une précision: loin de moi l'idée de vouloir critiquer les produits elf, en général de très bonne qualité, au moins autant que la concurrence. je ne les utilise pas sur ma belle car ils ne sont pas préconisés par mv, c'est tout. leur huile 5w50 est certainement excellente, mais je fais plus confiance a mv qu'a elf en ce qui concerne la 5w50, et plus généralement toutes les synthèses ultra-fluides, elles sont utiles sur des moteurs préparés, dans des conditions d'utilisation "pistarde", pour les raisons évoquées dans le tuto proposé par machine. ce nest pas a un spécialiste de la piste et du sbk que je vais apprendre le gain en performance sur nos belles d'origine est négligeable, et que l'utilisation de telles huiles s'accompagne généralement sur des moteurs préparés de l'utilisation de filtres a huile spécifiques (il m'en reste quelques uns, si tu es intéressé. des mv sbk, bien sur... ) les problèmes de lubrification évoqués dans le tuto sont alors amoindris, mais cela réclame en contrepartie un temps de chauffe plus important. tout cela est donc quand même réservé a la piste, et s'accompagne généralement d'une prépa sur la pompe a eau, l'alternateur, sur les japs les arbres d'équilibrage, etc, etc, déstiné a réduire les masses en mouvement et donc l'inertie du moteur, entrainant des montées en régime "fulgurantes". sur nos belles d'origine, cela peut être obtenu par des "trucs" plus simples, mais la encore, pas vraiment très utile, a mon niveau, en tout cas... ça pousse déja assez comme ça!!! a ce que j'ai pu voir, notament chez des amis européens, l'utilisation de ces huiles ultra fluides, ( pas spécialement celle sus citée ) dans des conditions ,souvent il est vrai, de circulation urbaine, en usage quotidien, entraine généralement une surconsommation d'huile et participe a une usure prématurée des pièces de distrib, entrainant des rattrapages au jeu importants, des disques ganis d'embrayage, de la noix d'embrayage. (en vrac, pas tout sur toutes les machines, et constaté a partir de la rév des 12000) de plus, l'ensemble embrayage et RLde démarreur se montrait assez bruyant, et la selection des rapports devenait difficile, notament au démarrage et a chaud ,en concentre, notament. le retour a une huile moins fluide a généralement stabilisé ou résolu ces soucis. d'après nos homologues ricains, les fortes chaleurs amplifieraient le phénomène de bruit... étant parisien et rouleur quotidien sur de "bonnes" distances, je n'utilise donc pas la 5w50, ou d'autres huiles synthèse pure "ultra fluides", mais l'huile préconisée par mv. pour toi, la soudure, c'est sans doute différent, pas de périf, pas "trop" de bouchons, du plaisir, quoi, veinard. en tout cas, je note que ça peut le faire. 20000 et 30000 sur la même mv, ça commence a faire!!! il n'y en a pas des masses, dans notre héxagone...