pioupiou
20/09/2010, 11h52
Je vous livre un petit resumé de ma visite chez HRT vendredi dernier.
Par quoi commencer...!???
Là, il y a de la passion... une passion que nous n'avons et n'aurons jamais en France. Ces gens transpirent la mécanique et la course.
Les lieux sont impossible à trouver, celui qui ne connait pas, ne trouvera jamais. Aucun panneau ne laisse présager de ce que cache cette petite société d'une dizaine de personnes.
De là est sorti le dernier moteur Mv... le trois cylindres. Pendant des mois, l'accés de la société était interdit aux non salariés en raison du projet 3 cylindres.
Maurizio, le boss me fait visité les lieux d'une propreté clinique et commence à me raconter l'histoire CAGIVA dans tous les sens... en commençant par me parler d'Eddy Lawson dont une moto est sur un banc de travail complètement nue... subsiste le cadre et les roues!!! Tous le reste est demonté pour être refait!!! Un travail de fou...
Puis la visite continue par la découverte d'un moteur de Mv trois des années 60. Il sont capable de refaire le moteur de A à Z. Fonderie, usinage, etc...
Puis nous montons à l'étage... là, c'est le nirvanna de la course!!! Une C 594 ex Kocinski en parfait état. Alors j'écoute Maurizio parlé de cette époque où CAGIVA faisait trembler les japonais. Photos, explications, détails de la moto.
Cadre mi-carbone et alu, jantes carbones, bras oscillant carbone, carburateurs mikuni magnesium modifié par Cagiva...etc.
Je demande à Maurizio ce qu'il en est des pseudo repliques de 594 dont beaucoup parlent mais dont personne ne sait grand chose!? Un projet... qui n'a jamais abouti...
http://www.youtube.com/watch?v=I4y5xGxUJps
Et puis il m'emmène dans une petite pièce et soulève deux baches:
- Sous la première, le proto de la première F4!!! à cadre alu!!!!! dont l'admission d'air se faisait autour de la colonne de direction comme certaines moto GP actuelle...
- Sous la deuxième, la dernière C 594 qui a roulé en essai lors du dernier GP avant le retrait de CAGIVA. Cette machine n'a jamais roulé en course et pour cause. Elle est doté d'un système de variation de longueur des échappements...!!! Une usine à gaz, les échappements s'allongeaient de 5 cms dans les hauts régimes pour modifier l'accord à l'échappement et donner davantage de puissance. Gain de 10 cv... Cette moto ne roula jamais en course car M. Doohan posa une réclamation contre Cagiva à l'issue des essais.
Cà faisait désordre de deboiter la Honda HRC en ligne droite...
Là, pas de photo... cela reste un secret, tout comme le proto.
Inutile de vous dire qu'après ce tour d'horizon des compétences de ces gens là, les "vulgaires" Mv F4 2010 démontées dans l'atelier n'ont aucun secret pour les maestro que sont ces personnes là.
Et le futur pour HRT, ce sont des kits et autres pièces spéciales en plus de leurs activités d'entretien de de restauration des anciennes Mv.
Donc, en vrac, un embrayage à sec pour les Mv. Petite précision pour ceux qui doute de l'interêt de cet embrayage. Le but est de ne pas polluer l'huile moteur avec les particules de disque d'embrayage pour une plus grande longévité du moteur. Des kits gros pistons pour Brutale et F4 dont un kit 1135 CC pour la nouvelle F4, nouveaux cylindres avec circuit de refroidissement obtimisé, nouveaux pistons forgés de 81 mm de diamètre, boitier Microtec avec mapping spécifique... Je ne vous parle pas de puissance...!!! On va me prendre pour un mytho!!!
J'ai vu une brutale 1078 passée au banc avec un boitier Microtec et un échappement titane dont les techniciens faisait le mapping... 163CV à la roue...
Voilà... c'est tout, j'ai peut être oublié certains détails... mais j'en ai tellement vu!!!
Je vous laisse regarder quelques photos... elles parlent d'elles même.
http://img191.imageshack.us/img191/7108/17092010483.jpg
http://img444.imageshack.us/img444/5913/17092010484.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/3228/17092010485.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/1890/17092010486.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/7649/17092010487.jpg
Par quoi commencer...!???
Là, il y a de la passion... une passion que nous n'avons et n'aurons jamais en France. Ces gens transpirent la mécanique et la course.
Les lieux sont impossible à trouver, celui qui ne connait pas, ne trouvera jamais. Aucun panneau ne laisse présager de ce que cache cette petite société d'une dizaine de personnes.
De là est sorti le dernier moteur Mv... le trois cylindres. Pendant des mois, l'accés de la société était interdit aux non salariés en raison du projet 3 cylindres.
Maurizio, le boss me fait visité les lieux d'une propreté clinique et commence à me raconter l'histoire CAGIVA dans tous les sens... en commençant par me parler d'Eddy Lawson dont une moto est sur un banc de travail complètement nue... subsiste le cadre et les roues!!! Tous le reste est demonté pour être refait!!! Un travail de fou...
Puis la visite continue par la découverte d'un moteur de Mv trois des années 60. Il sont capable de refaire le moteur de A à Z. Fonderie, usinage, etc...
Puis nous montons à l'étage... là, c'est le nirvanna de la course!!! Une C 594 ex Kocinski en parfait état. Alors j'écoute Maurizio parlé de cette époque où CAGIVA faisait trembler les japonais. Photos, explications, détails de la moto.
Cadre mi-carbone et alu, jantes carbones, bras oscillant carbone, carburateurs mikuni magnesium modifié par Cagiva...etc.
Je demande à Maurizio ce qu'il en est des pseudo repliques de 594 dont beaucoup parlent mais dont personne ne sait grand chose!? Un projet... qui n'a jamais abouti...
http://www.youtube.com/watch?v=I4y5xGxUJps
Et puis il m'emmène dans une petite pièce et soulève deux baches:
- Sous la première, le proto de la première F4!!! à cadre alu!!!!! dont l'admission d'air se faisait autour de la colonne de direction comme certaines moto GP actuelle...
- Sous la deuxième, la dernière C 594 qui a roulé en essai lors du dernier GP avant le retrait de CAGIVA. Cette machine n'a jamais roulé en course et pour cause. Elle est doté d'un système de variation de longueur des échappements...!!! Une usine à gaz, les échappements s'allongeaient de 5 cms dans les hauts régimes pour modifier l'accord à l'échappement et donner davantage de puissance. Gain de 10 cv... Cette moto ne roula jamais en course car M. Doohan posa une réclamation contre Cagiva à l'issue des essais.
Cà faisait désordre de deboiter la Honda HRC en ligne droite...
Là, pas de photo... cela reste un secret, tout comme le proto.
Inutile de vous dire qu'après ce tour d'horizon des compétences de ces gens là, les "vulgaires" Mv F4 2010 démontées dans l'atelier n'ont aucun secret pour les maestro que sont ces personnes là.
Et le futur pour HRT, ce sont des kits et autres pièces spéciales en plus de leurs activités d'entretien de de restauration des anciennes Mv.
Donc, en vrac, un embrayage à sec pour les Mv. Petite précision pour ceux qui doute de l'interêt de cet embrayage. Le but est de ne pas polluer l'huile moteur avec les particules de disque d'embrayage pour une plus grande longévité du moteur. Des kits gros pistons pour Brutale et F4 dont un kit 1135 CC pour la nouvelle F4, nouveaux cylindres avec circuit de refroidissement obtimisé, nouveaux pistons forgés de 81 mm de diamètre, boitier Microtec avec mapping spécifique... Je ne vous parle pas de puissance...!!! On va me prendre pour un mytho!!!
J'ai vu une brutale 1078 passée au banc avec un boitier Microtec et un échappement titane dont les techniciens faisait le mapping... 163CV à la roue...
Voilà... c'est tout, j'ai peut être oublié certains détails... mais j'en ai tellement vu!!!
Je vous laisse regarder quelques photos... elles parlent d'elles même.
http://img191.imageshack.us/img191/7108/17092010483.jpg
http://img444.imageshack.us/img444/5913/17092010484.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/3228/17092010485.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/1890/17092010486.jpg
http://img339.imageshack.us/img339/7649/17092010487.jpg