pareil que le doc
j'en tellement essayé que je le sens direct si quelque chose ne va pas
parcontre a regler c'est une autre histoire
la brutale du comte a un setting suspattes assiete tres particulier mais quel bonheur
les suspattes travaillent a la perfection, son amorto arr matris est une pure merveille
mais comme on dit ce sont les cordonniers les plus mal chaussés, ma brutale est un vrai saucisson mais bon comme ca personne veux la prendre
je reconnais que le sachs d'origine ne travail pas bien du tout
parcontre la f4 pista que j'ai deja essayé sur route est inconduisible tellement c'est dure, sur piste...un rail

:cache:

des quelques Brutale que j'ai pu essayer et meme toute moto confondue, je me suis jamais autant régalé qu'avec celle de Stef, une vraie merveille en tout point !

ça c'est pas faux .... disons qu'elle est particulière :ninja:
un bon coup d'équerre lui ferait le plus grand bien !

Vous savez si sur e lourions Bike c'est intéressant d'acheter et faire pré-regler chez eux mon futur PRXB46?!

et pour ce qui est de la fourche! la MARZOCHI est de "melleur qualté" en tant que fourche pour la brutale que le SACHS en amorto?!

ou MAREZOCHI c'est pas top non plus?!

car je vois sur evolutionbike des kit pour fourche...ça vaut quoi ces trucs?!

exemple: http://www.evolutionbike.it/mvagusta...ani/cart1.html

je suis en trin de me préparer ma liste pour noyél prochain!

l'année dernére mon réve, la brutale, cette année, c'est à elle que je fait les cadeaux :D

ah et j'ai une question qui reste dans le théme:
est ce que les masses non suspendues comprennent ils la fourche et l'amorto en eux même?!
ou les masses non suspendues se résume à TOUT> ce qui se trouve aprés / en dessous des ressorts de fourche et amorto?!
tout ce qui n'est pas "ménagés par les systèmes d'amortissement"?!
:bigeek:

roh je suis sur qu'il y en a qui on eu une veine qui ressort sur le front en lisant mes dernéres lgne, moi méme j'ai failli pas me comprendre :cache:

Effectivement il y a beaucoup plus de préparateurs pour le TT que pour les routières/sportives mais ils ne se valent pas tous !!!
Je ne connais pas les préparateurs dans le 13 ou 84, je ne peux donc te donner des adresses.

Pour trouver l'homme de l'art, à part par connaissance, privilégie les centres agréés Öhlins (contacter PFP via leur site pour les adresses) notamment les préparateurs qui travaillent régulièrement sur les Ducati car à ma connaissance, il n'y a pas de spécialiste MV.

[quote=Brutale Philosophie;122178]et pour ce qui est de la fourche! la MARZOCHI est de "melleur qualté" en tant que fourche pour la brutale que le SACHS en amorto?!
Oui, la Marzo est une bonne fourche

ou MAREZOCHI c'est pas top non plus?!

car je vois sur evolutionbike des kit pour fourche...ça vaut quoi ces trucs?!

exemple: http://www.evolutionbike.it/mvagusta...ani/cart1.html

Le kit cartouche se justifie essentiellement sur piste par une meilleur maîtrise des hystérésis et des frottements + des circuits hydrauliques revus et corrigés qui permettent un spectre de réglages plus étendu.
En fait tu remplaces tout l'intérieur de la fourche par un autre avec les caractéristiques hydrauliques du nouveau système.
Pour le commun des mortels sur routes, hors se payer de belles pièces pour se faire plaisir et un peu pour le confort, la préparation de fourche donnera déjà d'excellents résultats

ah et j'ai une question qui reste dans le théme:
est ce que les masses non suspendues comprennent ils la fourche et l'amorto en eux même?!
ou les masses non suspendues se résume à TOUT> ce qui se trouve aprés / en dessous des ressorts de fourche et amorto?!
tout ce qui n'est pas "ménagés par les systèmes d'amortissement"?!
:bigeek:

seconde hypothèse
QUOTE]

mauvaise manip !!

Perso je bite que dalle :D
Mais c'est très intéressant, donc je suis assidûment :)

:merci: à Thierry de nous éclairer :Super:

PS: moi c'est dans la fourche qu'on entend plus les clics :(

Alors Clark si tu n'entend plus tes "clics" c'est que ta fourche à besoin d'une bonne révision :cache:



Oui merci thierry; tu gère la fougère!!

Non prochain "codo" > PRXB puis prepa. Ensuite visserie titane et peut etre 2 pieces en magnesium et ça sera tout pour moi; à part le rafrechissement des peintures de quelques pièces :)


J'aimerais diminuer un peu les "masses non suspendues" pour gagner un peu en agilité et avoir un 600 entre les cuisses avec notre bon moteur du 910R

Tellement fabuleux en full Ti F1 ... :D

Viscosité d'huile pas respectée + vraisemblablement une pièce défectueuse = Va falloir tout redémonter... :(