exact:moi une b3 800 rabaissée biellettes et ressorts de fourche aucun problème

j'ai juste coupe la bielette de 2cm

pas mieux! c'est pour ça aussi que je suis passé de la b3 800 à une f3 675! et elle est terriblement efficace.....et moins cher que la 800!
elle est très pointue à exploiter et demande pas mal de temps d'adaptation pour en sortir le jus.

Ce que je reproche à la F3 675 c'est juste sa finition pas au top pour une MV mais en même temps elle était pas chère pendant son année de commercialisation et j'ai jamais pris autant de plaisir à rouler et j'ai retrouvé mes 20 ans du coup.:Banane:

Petite balade et j'avais l'impression d'être un intru :D et j'étais super frais pour la monte de san marin, là j'ai adoré carrément la petite F3.

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C'est sûr que la F3 675 est une bonne moto et que l'on peut pourrir une F3 800 même avec un 500CB selon le pilote, juste que si le budget n'est pas limité pour une F3 autant prendre la 800.
Mon avis perso c'est que la F3 800 fait chère payé 20cv en plus, comme je l'ai déjà dit une F3 800 de 2013 se trouve en occasion entre 11000 et 12000€ alors que l'on peut également trouver une F4 1000R corsacorta de 2012 pour 12000€ avec peu de kilomètre et avec du matériel plus haut de gamme.
J'ai encore l'hiver pour réfléchir entre F3 800 ou une F4 1000 pour une utilisation piste, j'ai essayé la F3 800 sur route et c'est sûr que c'est un outil surtout pour des petits tracé ou je vais rouler comme Carole, Les Ecuyers, LFG, etc... Sinon encore moins chère une RSV4 APRC mais je faire bannir du forum:MDR:

tout depend ou on habite, si j'habiterai vers auxerre, dijon, reims c'est sur j'aurai pris une F3 800 voir une F4, mais dans nos montagne la petite 675 est efficace, vive et precis, et avec l'habitude c'est une arme redoutable, et j'ai l'impression d'etre sur un gros 2 temps voir une 500RG, mais voila il faut savoir ce qu'on attend de notre monture:Banane:
Alors je ne veux plus qu'on denigre ma p'tite princesse sur ce forum:MDR: sinon je:Triste:
:king:Zeus

Mon avis perso si c'est pour faire juste de la piste, prends une F4 et je ne dis que du bien sur le 3 cylindres MV, que ce soit la 675 ou la 800 mais seulement la sensation du poignet de gaz est moins bonnes à cause son fameux Ride by Wire et sur circuit ça ne pardonne pas, les minimétres comptent...ça ne veut pas dire qu'elle n'est pas bien, c'est juste une question d'adaptation.

Une RSV4 est une superbe moto aussi par contre elle est super sensible aux réglages des suspension et quand on met des pneus qui ne lui conviennent pas, j'adore le son de ce V4:Banane:

Zeus 74, personne dit du mal sur la F3, sinon ce serait le gars qui ne l'a jamais chevauchée. On ne peut pas vraiment comparer la F4 et la F3 tellement elles sont différentes, mais si la fututr F4 perd quelques vingtaine de kilos et plus petite là ce serait une arme partout et pas juste sur circuit.

Vert, rien ne vaut une bonne Panini non ? :D

(Désolé Cecilette mais ton post est déjà pourri) :ninja:

Tu me pose une question piège là :MDR:

Je teste catégoriquement les motos au mont ventoux et là la F3 pourri tout le monde (enfin j'arrive même à me pourrir moi même :MDR::MDR::MDR:) La Paginale n'est pas très à l'aise vers les tire bouchons, elle s'élargie un peu sa trajectoire, on m'a fait comprendre par la suite c'est à cause le poids de son vibrequin qui est plus lourde donc plus l'inertie alors que dans les même conditions la F3 passe beaucoup mieux. La montée vers le sud avec la F3 et la Panigale, F3 gagnante, par contre la descente côté nord, à mon avis là la Panigale gagne et c'est vrai que c'est fatiguant qu'avec la 1198 :MDR: après la balade en 1198 la nuit était bonne, alors qu'avec la Panigale et la F3 je sors même la nuit :MDR::MDR::MDR:

Pas tester le parcours avec une F3 800, bientôt peut être.

Un pilote aguerri m'a expliqué que cette sensation intense de prendre de l'angle était due au vilebrequin controrotatif, du coup j'étais moins con ce jour là ... :D ( idem pour les F4 Tambu )