mettre un boitier microtec et faire une carto avec une rupture d'injection vers les 8000 tours( dans l'idée brider quand la moto passe au dessus de 100cv au banc ) comme cela toute la puissance en dessous mais plus rien au dessus

par contre un gros cout

+1078 Très bonne idée et avec un petit interrupteur pour passer a 100cv comme le suggère Tripleinside :D
Cette solution peu être une bonne réponse a l'hypothétique futur contrôle technique que veut imposer l'Europe :mad:. Mais restera toujours le problème du cata.

Le seul point positif du salon de la moto de Villepinte du WE dernier c'est que j'ai pu acheter quelques anciennes revues dont celle d'un comparatif entre une 1078 B4 et d'une Kawa Z1000 (09) en version française dont les 2 machines ont été passées au banc de puissance.
La MV rend 10 Cv à la Kawa (99 contre 109 Cv) mais surtout on peut voir que les courbes de la Kawa sont extèmement linéaires et ne s'affaissent pas au delà de 8000 tr/min au contraire de la MV.
Par contre dans la plage 1000 - 5000, la MV est bien plus pleine que la Kawa d'où le caractère "brutale" de la MV.
Le "loupé" de la courbe MV vient donc pour les hauts régimes ... mais d'un autre coté, il y a encore quelques Cv à gagner au dela de 8000 tout en restant dans la légalité des "106 Cv".
La question à se poser c'est : est-ce le mapping "france" qui bride seul la B4 à hauts régimes et là, d'après les réponses obtenues dans un autre post, c'est mal barré.
Ou bien est-ce qu'en remplacant les cornets d'admission "français" par les cornets "full" ne gagnarions nous pas les Cv manquants à moindre frais ?
Est-ce que quelqu'un a t'il fait la manip et qu'en était le résultat ??