B4 - Questions sur les cylindrées, le caractère moteur et les possibilités de mapping

**Thierry G** · 27/06/2010, 14h57

Merci Stef pour l'ensemble de ces réponses.
Néanmoins je contine à penser qu'avoir dans sa gamme 3 B4 en même temps avec des différences de cylindrée aussi faibles ; ça me semble peu pertinent voire contre productif. Cela amène plus de doutes et d'incertitudes chez de futurs acquéreurs que des ventes en sus !!!!

20 à 25 cc en plus ou en moins par cylindre, à moins d'un calage et d'un diagramme de distribution différent ça ne va pas changer la face du monde .... alors pourquoi le faire ???

Bon une MV c'est fait pour rouler en full dans une france utopique ... tu sais celle où le réseau routier est niquel, où les radars sont interdits, où ......
Mais dans le monde réel, à l'opposé de celui décrit ci-dessus, n'est-ce pas plus pertinent d'avoir le couple maxi 2000 tr/min plus bas d'autant qu'il s'agit d'un roadster ??

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27/06/2010, 14h57	#3
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Merci Stef pour l'ensemble de ces réponses. Néanmoins je contine à penser qu'avoir dans sa gamme 3 B4 en même temps avec des différences de cylindrée aussi faibles ; ça me semble peu pertinent voire contre productif. Cela amène plus de doutes et d'incertitudes chez de futurs acquéreurs que des ventes en sus !!!! 20 à 25 cc en plus ou en moins par cylindre, à moins d'un calage et d'un diagramme de distribution différent ça ne va pas changer la face du monde .... alors pourquoi le faire ??? Bon une MV c'est fait pour rouler en full dans une france utopique ... tu sais celle où le réseau routier est niquel, où les radars sont interdits, où ...... Mais dans le monde réel, à l'opposé de celui décrit ci-dessus, n'est-ce pas plus pertinent d'avoir le couple maxi 2000 tr/min plus bas d'autant qu'il s'agit d'un roadster ??