Ressenti amorto de dir.

Une molette tout simplement. Le Ohlins est plus fin me semble t'il...

Les pressions de pneus, les reglages de suspensions devrait être changer pour chaque terrain (asphalte nickel, bitume dégradé...), chaque bout de route (ligne droite, courbes rapide, courbes lente, épingles...), cependant c'est impossible. Donc les suspensions sont réglé de façon à faire des concessions (confort, etc). Les suspensions ayant des réglages non approprié ont besoin d'être assisté par un amortisseur de direction pour compenser la violence des réactions à ce moment la.

Le mieux, est de cadrer tes attentes : types de route, de conduite afin de régler tes suspensions et si ça se trouve, une fois les réglages d'origine modifié tu n'en aura pas besoin.

donc si je comprends bien le principe, en gros sur une route abimée, bosselée, ou lorsqu'on enchaine les virages, il faudrait le durcir ... et inversement sur l'autoroute.

Non pas du tout... C'est bien plus compliqué.

Tout dépend de tes réglages de suspensions!

Pour des routes bosselé il faut un réglage de suspension "souple" afin d'encaisser les bosses et sur circuit des suspensions "dure". Mais ces réglages (sans concession) donne sur des terrains différents (voir même des virages différent) des réactions violentes dont le guidonnage.
Un bon réglage de suspension adapté a la conduite, à l'utilisation limite ce genre de mouvement. Tout dépend aussi de l'engagement ex : papy en Varadero ça ne lui arrive jamais.