Brutale 990R

12/04/2012, 10h37

Effectivement un ensemble mécano soudé peut être machine (pour les gros assemblages) ou main (pour les petit)

12/04/2012, 10h48

En tout les cas sûr la 990, le cadre est un “tig“. Comme sûr les 1090RR.
Contrairement aux 920 et aux R1090...
Sur ces 2 models les soudures sont plus “grossières“. (je met des guillemets car ça reste du beau travail qd même, mais pas dans la lignée des MV de l'aire Tamburini...

12/04/2012, 18h47

Après enquête, seule la 1090 RR est soudée main...voila !

12/04/2012, 19h51

Citation:

Envoyé par thecoach

Après enquête, seule la 1090 RR est soudée main...voila !

ET la 990 (qui ne se fait plus)...Et la 989, 910 1078... et...

okok...

Depuis 2012 tu as raison

13/04/2012, 14h57

Le seul point que je trouve réellement dégradé sur la 990r par rapport à la 1090rr, c'est l'amortisseur. Les autres différences avec la 1090rr (jantes, étriers de frein monobloc,cylindrée, coloris) étaient anecdotiques au vu de mon usage de la machine et de mon niveau de conduite.
Ceci étant, le fameux amortisseur, réglé par un pro sur les 2 malheureux paramètres modifiables (détente/précharge), aura fait son office pendant 30.000km avec une charge de 110kg sur le museau.

13/04/2012, 16h01

Citation:

Envoyé par Sattus

Le seul point que je trouve réellement dégradé sur la 990r par rapport à la 1090rr, c'est l'amortisseur. Les autres différences avec la 1090rr (jantes, étriers de frein monobloc,cylindrée, coloris) étaient anecdotiques au vu de mon usage de la machine et de mon niveau de conduite.
Ceci étant, le fameux amortisseur, réglé par un pro sur les 2 malheureux paramètres modifiables (détente/précharge), aura fait son office pendant 30.000km avec une charge de 110kg sur le museau.

Et tu as fait modifier aussi la fourche suite au réglage?
Tu as pris quoi après sa mort?

Et pour un conducteur "lambda" comme moi, penses tu nécessaire de faire la modification des réglages? (je pèse 80 kg) Et as-tu trouvé une différence substentielle suite au réglage de l'amortisseur?

13/04/2012, 17h37

Le réglage de la fourche a été vérifié mais pas modifié. Par contre, c'est le réglage de l'assiette qui est à faire en même temps que celui de l'amorto.
Le vieux machin est encore monté pour l'instant, mais maintenant que la brute va pouvoir avoir du temps d'immobilisation, je vais faire monter un ohlins à la place.
Le réglage de l'amorto d'origine de la 990 n'aura pas la qualité d'une prépa shaft sur un amorto reconditionnable comme l'a fait Thierry G, mais le résultat est très significatif : j'ai essayé une 990 réglée (mais sans prise en compte de mon poids) et je me suis rendu compte de la différence en remontant sur la mienne après l'essai (l'arrière qui fait du yoyo au passage des bosses, je ne l'avais jamais trop perçu avant l'essai, disparu après réglage). Arrivé à la maison, j'appelai le mec pour prendre rendez-vous...

Par contre, ce n'est pas le genre de truc que je donnerais à faire à n'importe qui.

12/04/2012, 10h37	#1
phb1979 Guest Messages: n/a	Effectivement un ensemble mécano soudé peut être machine (pour les gros assemblages) ou main (pour les petit)

12/04/2012, 10h48	#2
scarabe77 Guest Messages: n/a	En tout les cas sûr la 990, le cadre est un “tig“. Comme sûr les 1090RR. Contrairement aux 920 et aux R1090... Sur ces 2 models les soudures sont plus “grossières“. (je met des guillemets car ça reste du beau travail qd même, mais pas dans la lignée des MV de l'aire Tamburini...

12/04/2012, 18h47	#3
thecoach Guest Messages: n/a	Après enquête, seule la 1090 RR est soudée main...voila !

13/04/2012, 14h57	#5
Sattus Guest Messages: n/a	Le seul point que je trouve réellement dégradé sur la 990r par rapport à la 1090rr, c'est l'amortisseur. Les autres différences avec la 1090rr (jantes, étriers de frein monobloc,cylindrée, coloris) étaient anecdotiques au vu de mon usage de la machine et de mon niveau de conduite. Ceci étant, le fameux amortisseur, réglé par un pro sur les 2 malheureux paramètres modifiables (détente/précharge), aura fait son office pendant 30.000km avec une charge de 110kg sur le museau.

13/04/2012, 17h37	#7
Sattus Guest Messages: n/a	Le réglage de la fourche a été vérifié mais pas modifié. Par contre, c'est le réglage de l'assiette qui est à faire en même temps que celui de l'amorto. Le vieux machin est encore monté pour l'instant, mais maintenant que la brute va pouvoir avoir du temps d'immobilisation, je vais faire monter un ohlins à la place. Le réglage de l'amorto d'origine de la 990 n'aura pas la qualité d'une prépa shaft sur un amorto reconditionnable comme l'a fait Thierry G, mais le résultat est très significatif : j'ai essayé une 990 réglée (mais sans prise en compte de mon poids) et je me suis rendu compte de la différence en remontant sur la mienne après l'essai (l'arrière qui fait du yoyo au passage des bosses, je ne l'avais jamais trop perçu avant l'essai, disparu après réglage). Arrivé à la maison, j'appelai le mec pour prendre rendez-vous... Par contre, ce n'est pas le genre de truc que je donnerais à faire à n'importe qui.