KIT 1135 cc HRT

[beny]

c'est beau tout ça rien que de la belle pièces

[dikran34brutale]

Qu est ce que contient exactement le kit !differentes possibilités en fonction de l échappement choisi ou tout simplement des désirs du pilote ?date de dispo ? Et le prix du bébé svp ?

[pioupiou]

Envoyé par dikran34brutale

Qu est ce que contient exactement le kit !differentes possibilités en fonction de l échappement choisi ou tout simplement des désirs du pilote ?date de dispo ? Et le prix du bébé svp ?

les cylindres + les pistons, ainsi que la mise à jour de l'ECU.
La main d'oeuvre est plus complexe qu'il y parait car il faut verifier le rapport volumétrique de chaque moteur ou est installé le kit afin de ne pas avoir un taux de compression trop élevé. mesure du volume de la culasse pour choisir l'épaisseur du joint de culasse.

Pour les F4 à partir de 2010, il faut impérativement un boitier Microtec.

2 kits ont été livrés et vendus, deux autres sont dispo le mois prochain.

A noter que pour ceux qui viendraient au salon EICMA, il y a la possibilité de visiter le HRT et voir le travail qui est fait pour le montage des kits.

[la soudure]

est ce qu'ils ont regle les casses moteurs?: du au bielles trop fragile!

[Clark]

Jolie

Ca nous dit toujours pas le prix ??

[MV Dave]

Envoyé par pioupiou

les cylindres + les pistons, ainsi que la mise à jour de l'ECU.
La main d'oeuvre est plus complexe qu'il y parait car il faut verifier le rapport volumétrique de chaque moteur ou est installé le kit afin de ne pas avoir un taux de compression trop élevé. mesure du volume de la culasse pour choisir l'épaisseur du joint de culasse.

Pour les F4 à partir de 2010, il faut impérativement un boitier Microtec.

2 kits ont été livrés et vendus, deux autres sont dispo le mois prochain.

A noter que pour ceux qui viendraient au salon EICMA, il y a la possibilité de visiter le HRT et voir le travail qui est fait pour le montage des kits.

Je ne dis pas non pour la visite
Tu y vas Laurent?

Envoyé par pioupiou

A noter que pour ceux qui viendraient au salon EICMA, il y a la possibilité de visiter le HRT et voir le travail qui est fait pour le montage des kits.

Laurent tu peux nous organiser une tite visite ce serait cool

[dikran34brutale]

Envoyé par pioupiou

les cylindres + les pistons, ainsi que la mise à jour de l'ECU.
La main d'oeuvre est plus complexe qu'il y parait car il faut verifier le rapport volumétrique de chaque moteur ou est installé le kit afin de ne pas avoir un taux de compression trop élevé. mesure du volume de la culasse pour choisir l'épaisseur du joint de culasse.

Pour les F4 à partir de 2010, il faut impérativement un boitier Microtec.

2 kits ont été livrés et vendus, deux autres sont dispo le mois prochain.

A noter que pour ceux qui viendraient au salon EICMA, il y a la possibilité de visiter le HRT et voir le travail qui est fait pour le montage des kits.

Ok merci Laurent .
Je serais au salon,je suis chaud d aller visiter le HRT.
Pour le prix pas d infos ?

[Thierry G]

Envoyé par pioupiou

les cylindres + les pistons, ainsi que la mise à jour de l'ECU.
La main d'oeuvre est plus complexe qu'il y parait car il faut verifier le rapport volumétrique de chaque moteur ou est installé le kit afin de ne pas avoir un taux de compression trop élevé. mesure du volume de la culasse pour choisir l'épaisseur du joint de culasse.

L'ajustement de la cote X sur un multicylindre mono culasse c'est forcément une histoire de compromis, pour bien faire, il faudrait faire un apairage fin des bielles (longueur).
Ce n'est pas pour rien que les anciens 500 2 Tps de grand prix avait des culasses individuelles par cylindre.

Belle pièces en tout cas

[pioupiou]

Envoyé par Thierry G

L'ajustement de la cote X sur un multicylindre mono culasse c'est forcément une histoire de compromis, pour bien faire, il faudrait faire un apairage fin des bielles (longueur).
Ce n'est pas pour rien que les anciens 500 2 Tps de grand prix avait des culasses individuelles par cylindre.

Belle pièces en tout cas

Les 2T sont plus sensibles que les 4T pour les détonations.
Pour les multi cylindres, il est parfois utile de réusiner la calotte d'un ou plusieurs pistons afin d'avoir un volume unitaire identique.
Le taux de compression reste ici en accord avec l'utilisation de l'essence du commerce, cad minimum 95 OCTAN recherché.
A noter qu'il existe plusieurs épaisseurs de joint de culasse chez Mv donc cela facilite bien les choses...

Pour la visite au HRT, je vais m'informer...