procédure boitier Full power

Envoyé par MK1

Bonjour à tous
Question conne puisque je ne connais pas encore vraiment la produit, certains changent leur boitier par un reprogrammé d'autres en commande carrément un autre. Si l'on est en config. origine un boitier reprogrammé fourni par ton concess suffit. Je suppose que si l'on pose une ligne titane et que l'on supprime le cata, il est alors nécessaire de mettre un boitier adapté qui va prendre en compte d'autres paramètres comme ceux de la sonde lambda (d'ailleurs on la rebranche sur une ligne dé catalysée?) et mettre un peu plus de richesse tout en empêchant l'électronique de détecter des défauts. En général, ce type de travail requiert les connaissances d'un spécialiste et de bien vérifier les richesses après modif. Quels sont ces spécialistes en MV qui savent vraiment faire du boulot titop et t'empêcheront d'avoir des nouveaux cendriers à la maison, très tendance en forme de vrai piston de MV...

En France? aucun à ma connaissance! Tu mets un boitier reprogrammé avec les programmes fournis par chez MV dans le meilleur des cas, sinon boitier neuf.

Envoyé par machine748s

En France? aucun à ma connaissance! Tu mets un boitier reprogrammé avec les programmes fournis par chez MV dans le meilleur des cas, sinon boitier neuf.

Et pour les accrocs du circuit, qui font leur prépa? Bon pour ma part, je ne pense pas virer le cata tout de suite donc le problème ne se pose pas vraiment. Mais une petite ligne titane, ça tente quand même.

Envoyé par MK1

Et pour les accrocs du circuit, qui font leur prépa? Bon pour ma part, je ne pense pas virer le cata tout de suite donc le problème ne se pose pas vraiment. Mais une petite ligne titane, ça tente quand même.

Si tu mets une ligne titane (donc sans cata) chez MV ils ont la prog qui va bien.
La ou ça se corse c'est si tu prépares ton moulin... Bielles, pistons, aac... conduits rectifiés... La solution est souvent d'ajouter un boitier additionnel (type power commander III pour les anciennes ou V pour les plus récentes)

tu connais quelqu'un qui a déjà installé le PowerCommanderV ? ça m'intéresse...

Envoyé par Khameron

tu connais quelqu'un qui a déjà installé le PowerCommanderV ? ça m'intéresse...

Non, pas encore...

[pioupiou]

A propos de la version full power pour les F4 1078...

Attention au diamètre des cornets... certains pourraient avoir de désagréables surprises!?
Je vous conseille FORTEMENT de les vérifier... les 4!!!!

A vos pieds à coulisse... pour ceux qui ne les ont pas démontés et bon démontage pour ceux qui les auraient déjà montés... une vérification s'impose...!!!?

[la soudure]

Envoyé par pioupiou

A propos de la version full power pour les F4 1078...

Attention au diamètre des cornets... certains pourraient avoir de désagréables surprises!?
Je vous conseille FORTEMENT de les vérifier... les 4!!!!

A vos pieds à coulisse... pour ceux qui ne les ont pas démontés et bon démontage pour ceux qui les auraient déjà montés... une vérification s'impose...!!!?

il ont mis des cornets full de 312R sur des 312RR

Envoyé par la soudure

il ont mis des cornets full de 312R sur des 312RR

Ce qui est bien avec les concessionnaires MV, c'est que t'es jamais au bout des (mauvaises) surprises! Y'en a toujours un qui trouve une connerie à faire qui n'a pas été faite par ces petits camarades!

Envoyé par la soudure

il ont mis des cornets full de 312R sur des 312RR

C'est quoi la bonne dimension pour être sur d'avoir les bons

[la soudure]

Envoyé par mitsucat

C'est quoi la bonne dimension pour être sur d'avoir les bons

c'est simple il y a un numero sur la pipe en plastique l'un correspond a la 321R et l'autre a la 312RR