Petit CR de ma journée sur piste avec la F3 + une video.

11/05/2014, 02h11

C'est ce que je pense aussi, mais je ne lui jette pas la pierre pour autant, il à voulut me rendre service, il aurait tout bien pu m'envoyer chier, après tous c'est de ma faute aussi qui suis un piètre régleur. Pourtant j'ai bien noter attention à ma position sur la moto pour voir si ça venait bien de moi, mais non je suis rester identique en terme de position comparer à la dernière fois. Je vais normalement tourner a dijon le 22 mai en espèrent trouver un gars sur le paddock bien caler sur les réglages pour m'aider est m'expliquer

**vert** · 11/05/2014, 14h54

Quand j'avais la F3 j'étais super content puis après elle commence à bouger beaucoup, normal vu que je commence à un peu mieux la connaitre et forcément je lui demandais plus, et tu dois être dans le même cas que moi. On m'a posait la question sur ce que j'aimerai comme comportement et trouvait qu'effectivement la fourche est un poils souple mais la suspension de l'arrière était bonne, il fallait que je change les ressorts öhlins et aussi l"huile de la même marque, puis un TTX à l'arrière et tout va rentrer dans l'ordre. L'opération que je n'avais pas fait car la moto a été volée, mais je pense que cette opération est inévitable dans tu fais de la piste car les réglages sont plus précise en fonction des types de revêtement et de conduite de ta part.

11/05/2014, 17h11

Arf désolé pour ta moto vert, en espèrent que les assurances t'on vite rembourser. Pour revenir au réglages, en début d'après midi je suis retourner tester les réglages en statique. Alors en faite le mécano a bien suivit les réglages préconiser par mv pour la piste ( tableau annex donner avec la notice que je possède). Mais le soucis c'est que en lisant ce tableau je me suis rendu compte qu'il été écrit en bas en petit, " Pour effectuer ces modifications, changer au préalable le ressort arrière". Forcément du coup ces réglages ne valent pas grand chose.

J'ai en faite remarquer que l'arrière été beaucoup trop souple ce qui explique cette difficulté que j'avais à l'inscrire en courbe, et cette effet de pompage de l'avant, la moto se tasse trop de l'arrière. Pour te donner un ordre d'idée mon zx6r qui dort a coter ( que j'essaye de vendre), été même plus ferme que cette dernière alors que au moment de mon premier roulage la f3 été un bout de bois à coter.

Pour résumer, lors de mon premier roulage, tout les hydraulique étaient serrés a fond. Je viens d'ailleur de lire le topic de quelqu'un qui explique très bien comment régler , et qui explique que partir comme tel peu déjà donner un bonne base de réglage. De plus régler comme je le suis actuellement, mon assiette ne doit pas être la bonne ( l'arrière trop bas) qu'il faut que je mesure. Bien évidement j'y perdrais en stabilité sur les freinages. Mais bon après dans l'idéal ce serai une bonne prépa, et mon boulot refuse les heures sup :'(

Tu tourner avec la 675 ou la 800?

13/05/2014, 22h30

Intéressant ce cr

J ai pas test la mienne encore sur piste mais le peu d info que J ai est de fermé les.hydro quasi à fond et après peaufiné léger en precharge

**vert** · 14/05/2014, 13h29

C'est déjà une histoire ancienne et l'assurance m'avait assez mal remboursé, j'avais la 678 et la grosse n'était pas encore sortie ni la brutal 800. Pas encore très habitué à la F3 800, je reconnais le moteur en plus souple d'emploi mais les suspensions amortissent mieux et j'ai un peu perdu avec le freinage, normal vu que j'ai passé du temps avec la petite et je commençais à m'y habituer avec son freinage, ça ressemble entre la 678 et la 800 mais ça ne conduit pas vraiment pareil, j'attends un peu avant de me décider sur la grosse F3.

Les réglages de suspension n'a jamais été ma tasse de thé, un peu trop complexe et je préfère confier cette tache aux spécialistes, tiens nous aux courant et notes tes réglages du genre deux clic à gauche par rapport aux réglages d'usine etc , qu'on puisse avec une repaire.

15/05/2014, 00h55

Je vais tous resserrer a fond, et partir d'une feuille blanche pour noter les différente modifications que je ferais et le ressentie sur piste pour voir qu'elle serai le réglage optimal, mais bon ça encore sa dépend de son style de pilotage, donc ça reste assez subjectif. Mais little kévin, si tu est régler d'origine comme moi je l'ai été ne touche a rien surtout car la sensation d'ecarter légèrement à la ré-accélération et bien moins difficile a gérer que la moto qui bouge dans tout les sens

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**vert** · 15/05/2014, 17h20

Pour la petite histoire, j'avais aussi eu 20 ans et toute ma paie allait directement chez les concess et comme tous les team avaient des Showa d'usine ou alors les öhlins alors pourquoi pas moi? la zx7r a donc sa jolie fourche et aussi son amorto arrière après avoir répondu aux questions posées par öhlins, ma taille, poids, façon de conduire, plus en avant ou les fesses en arrière, comment réagit la moto à la réaccélération, freinage etc, que des questions et encore des questions...Les potes n'y croyaient pas leurs yeux, roulage sur quelques tours l'histoire de chauffer les pneus, tiens donc la moto ne réagit pas comme avant, un pote me disait qu'il faut travailler sur la détente et l'autre durcir l'arrière etc, bref on étaient tous des mécanos de grand prix et pour finir, la moto ne tenait plus dutout la route et impossible de retrouver les réglages d'origine, je remonte les éléments d'origine et revendais le tout, là la moto marchait mieux.

Ok je sais que j'étais un boulet sur ce coups ci mais bon ce n'est pas pour rien qu'il y a des ingénieurs en suspension qui agistent les courses, eux ils connaissent leur métiers et moi je suis qu'un conducteur de deux roues comme plein d'autres et les réglages d'origine je les trouve pas si mal, en changeant juste les ressorts et l'huile ça devrait se faire sans trop d'investissement.

11/05/2014, 02h11	#1
rom91 Guest Messages: n/a	C'est ce que je pense aussi, mais je ne lui jette pas la pierre pour autant, il à voulut me rendre service, il aurait tout bien pu m'envoyer chier, après tous c'est de ma faute aussi qui suis un piètre régleur. Pourtant j'ai bien noter attention à ma position sur la moto pour voir si ça venait bien de moi, mais non je suis rester identique en terme de position comparer à la dernière fois. Je vais normalement tourner a dijon le 22 mai en espèrent trouver un gars sur le paddock bien caler sur les réglages pour m'aider est m'expliquer

11/05/2014, 14h54	#2
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	Quand j'avais la F3 j'étais super content puis après elle commence à bouger beaucoup, normal vu que je commence à un peu mieux la connaitre et forcément je lui demandais plus, et tu dois être dans le même cas que moi. On m'a posait la question sur ce que j'aimerai comme comportement et trouvait qu'effectivement la fourche est un poils souple mais la suspension de l'arrière était bonne, il fallait que je change les ressorts öhlins et aussi l"huile de la même marque, puis un TTX à l'arrière et tout va rentrer dans l'ordre. L'opération que je n'avais pas fait car la moto a été volée, mais je pense que cette opération est inévitable dans tu fais de la piste car les réglages sont plus précise en fonction des types de revêtement et de conduite de ta part.

11/05/2014, 17h11	#3
rom91 Guest Messages: n/a	Arf désolé pour ta moto vert, en espèrent que les assurances t'on vite rembourser. Pour revenir au réglages, en début d'après midi je suis retourner tester les réglages en statique. Alors en faite le mécano a bien suivit les réglages préconiser par mv pour la piste ( tableau annex donner avec la notice que je possède). Mais le soucis c'est que en lisant ce tableau je me suis rendu compte qu'il été écrit en bas en petit, " Pour effectuer ces modifications, changer au préalable le ressort arrière". Forcément du coup ces réglages ne valent pas grand chose. J'ai en faite remarquer que l'arrière été beaucoup trop souple ce qui explique cette difficulté que j'avais à l'inscrire en courbe, et cette effet de pompage de l'avant, la moto se tasse trop de l'arrière. Pour te donner un ordre d'idée mon zx6r qui dort a coter ( que j'essaye de vendre), été même plus ferme que cette dernière alors que au moment de mon premier roulage la f3 été un bout de bois à coter. Pour résumer, lors de mon premier roulage, tout les hydraulique étaient serrés a fond. Je viens d'ailleur de lire le topic de quelqu'un qui explique très bien comment régler , et qui explique que partir comme tel peu déjà donner un bonne base de réglage. De plus régler comme je le suis actuellement, mon assiette ne doit pas être la bonne ( l'arrière trop bas) qu'il faut que je mesure. Bien évidement j'y perdrais en stabilité sur les freinages. Mais bon après dans l'idéal ce serai une bonne prépa, et mon boulot refuse les heures sup :'( Tu tourner avec la 675 ou la 800?

13/05/2014, 22h30	#4
little kévin Guest Messages: n/a	Intéressant ce cr J ai pas test la mienne encore sur piste mais le peu d info que J ai est de fermé les.hydro quasi à fond et après peaufiné léger en precharge

14/05/2014, 13h29	#5
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	C'est déjà une histoire ancienne et l'assurance m'avait assez mal remboursé, j'avais la 678 et la grosse n'était pas encore sortie ni la brutal 800. Pas encore très habitué à la F3 800, je reconnais le moteur en plus souple d'emploi mais les suspensions amortissent mieux et j'ai un peu perdu avec le freinage, normal vu que j'ai passé du temps avec la petite et je commençais à m'y habituer avec son freinage, ça ressemble entre la 678 et la 800 mais ça ne conduit pas vraiment pareil, j'attends un peu avant de me décider sur la grosse F3. Les réglages de suspension n'a jamais été ma tasse de thé, un peu trop complexe et je préfère confier cette tache aux spécialistes, tiens nous aux courant et notes tes réglages du genre deux clic à gauche par rapport aux réglages d'usine etc , qu'on puisse avec une repaire.

15/05/2014, 00h55	#6
rom91 Guest Messages: n/a	Je vais tous resserrer a fond, et partir d'une feuille blanche pour noter les différente modifications que je ferais et le ressentie sur piste pour voir qu'elle serai le réglage optimal, mais bon ça encore sa dépend de son style de pilotage, donc ça reste assez subjectif. Mais little kévin, si tu est régler d'origine comme moi je l'ai été ne touche a rien surtout car la sensation d'ecarter légèrement à la ré-accélération et bien moins difficile a gérer que la moto qui bouge dans tout les sens .

15/05/2014, 17h20	#7
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	Pour la petite histoire, j'avais aussi eu 20 ans et toute ma paie allait directement chez les concess et comme tous les team avaient des Showa d'usine ou alors les öhlins alors pourquoi pas moi? la zx7r a donc sa jolie fourche et aussi son amorto arrière après avoir répondu aux questions posées par öhlins, ma taille, poids, façon de conduire, plus en avant ou les fesses en arrière, comment réagit la moto à la réaccélération, freinage etc, que des questions et encore des questions...Les potes n'y croyaient pas leurs yeux, roulage sur quelques tours l'histoire de chauffer les pneus, tiens donc la moto ne réagit pas comme avant, un pote me disait qu'il faut travailler sur la détente et l'autre durcir l'arrière etc, bref on étaient tous des mécanos de grand prix et pour finir, la moto ne tenait plus dutout la route et impossible de retrouver les réglages d'origine, je remonte les éléments d'origine et revendais le tout, là la moto marchait mieux. Ok je sais que j'étais un boulet sur ce coups ci mais bon ce n'est pas pour rien qu'il y a des ingénieurs en suspension qui agistent les courses, eux ils connaissent leur métiers et moi je suis qu'un conducteur de deux roues comme plein d'autres et les réglages d'origine je les trouve pas si mal, en changeant juste les ressorts et l'huile ça devrait se faire sans trop d'investissement.