Pole mécanique Ales

**Thierry G** · 21/11/2015, 21h32

Sur une piste aussi tortueuse, pour gagner du poids, tu peux directement virer la 5 et la 6

Tu dois pouvoir tourner autour des 1000 et des 1200 sur ce circuit !

**juju34** · 21/11/2015, 23h17

les 600 collent en moyenne 2 secondes au tour aux 1000 à Ales....

**dikran34brutale** · 22/11/2015, 02h38

Je confirme !
Avec la F4 j arrive péniblement a descendre sous les 1min30, alors qu avec les 636 je tourne autour des 1min 27 en fin de journée !
Mais la f4 j ai peur de la faire tomber aussi

Ç était une super Journée Ju, à part la femme qui est morte lors de la session de side car

**Erick88** · 22/11/2015, 05h58

Super video poto, tu te fait plaisir

**Dave1090** · 22/11/2015, 09h42

Citation:

Envoyé par dikran34brutale

Je confirme !
Avec la F4 j arrive péniblement a descendre sous les 1min30, alors qu avec les 636 je tourne autour des 1min 27 en fin de journée !
Mais la f4 j ai peur de la faire tomber aussi

Ç était une super Journée Ju, à part la femme qui est morte lors de la session de side car

Et bien je ne pense pas que sur un circuit plus rapide tu te ferais déposer ... C'est un avion le 636

**dikran34brutale** · 23/11/2015, 12h16

Oui la 636 est top pour ce circuit mais sur un circuit plus rapide il manque de la puissance sur la ninja, notamment quand on descend d une F4 ...
Mais ç est vrais que la Kawa fait bien le taff.
Elle est très agile et l ergonomie à bord est parfaite et meilleur que sur la F4.
L ergonomie ç est un défaut de la F4 d ailleurs !Elle est grosse, les déplacements a son bord ne sont pas évident.
Il me semble que Mv a beaucoup travaillé sur cet aspect pour la futur F4.

07/12/2015, 18h50

perso j'ai roulé plus vite avec la 1000 qu'avec ma 848 à ales et dès la première session, peut etre que ça dépend aussi du 1000 mais faut juste savoir adapté ses trajectoires pour passer la puissance du mieux qu'on peut

**Dave1090** · 07/12/2015, 19h56

Citation:

Envoyé par Marty_Oklm

perso j'ai roulé plus vite avec la 1000 qu'avec ma 848 à ales et dès la première session, peut etre que ça dépend aussi du 1000 mais faut juste savoir adapté ses trajectoires pour passer la puissance du mieux qu'on peut

Et le 675 te désoriente pas trop par rapport au 1000 ou au 848 ? J'en vois qui avionnent en daytona 675 et déposent tout le monde mais je reste sceptique sur les sensations moteur.

A contrario un de mes potes roulait plus vite en 675 qu'en 1000 :-)

07/12/2015, 20h05

C'est clair qu'un très bon pilote sur une daytona peut rouler extremement vite c'est la meilleure 600 de base. Je n'ai pas encore rouler sur piste avec la 675. A comparer des 201cv de la zx10r c'est sur que ça va faire bizarre niveau sensation moteur, mais je compte rouler facilement plus vite sur des circuits comme ledenon ou ales avec la 675 plus agile et maniable. J'escompte meme rouler aussi vite a MC et Dijon en passant beaucoup plus vite en courbe ! j'ai hate que la saison commence y'a des objectifs a atteindre.

Y'a pas une section ou on peut comparer nos bit.. euh nos chronos ?

**juju34** · 07/12/2015, 21h22

la f3 675 mouline surtout dans les tours, c'est LA grosse différence avec une 1000, mais ça pousse très fort: entre 10000 et 15000......y a une grosse marge de manœuvre.
Les entrées de courbes sont canons et tu poses toutes les 1000 en courbe, rien à voir en pilotage.
Par contre ne pas comparer avec une Dayto....c'est un autre monde, la F3 demande pas mal de temps pour s'adapter, notamment pour la gestion de la poignée de gaz et le chassis très rigide. La Triumph est plus neutre, plus facile mais la F3 rend tellement quand tu la tords.
On verra les courses car il ne reste que les WERC qui organisent à Ales, le promosport n'y va pas en 2016, ni O3z.
Par contre Ledenon en promo c'est pour avril....
a+

22/11/2015, 02h38	#3
dikran34brutale Rang 3 - John Surtees F4 RR 2013 Date d'inscription: février 2011 Localisation: Montpellier Messages: 2 605	Je confirme ! Avec la F4 j arrive péniblement a descendre sous les 1min30, alors qu avec les 636 je tourne autour des 1min 27 en fin de journée ! Mais la f4 j ai peur de la faire tomber aussi Ç était une super Journée Ju, à part la femme qui est morte lors de la session de side car __________________ Vous connaissez ma femme ? Elle est belle hein ! C'est une F4 rr

23/11/2015, 12h16	#6
dikran34brutale Rang 3 - John Surtees F4 RR 2013 Date d'inscription: février 2011 Localisation: Montpellier Messages: 2 605	Oui la 636 est top pour ce circuit mais sur un circuit plus rapide il manque de la puissance sur la ninja, notamment quand on descend d une F4 ... Mais ç est vrais que la Kawa fait bien le taff. Elle est très agile et l ergonomie à bord est parfaite et meilleur que sur la F4. L ergonomie ç est un défaut de la F4 d ailleurs !Elle est grosse, les déplacements a son bord ne sont pas évident. Il me semble que Mv a beaucoup travaillé sur cet aspect pour la futur F4. __________________ Vous connaissez ma femme ? Elle est belle hein ! C'est une F4 rr

21/11/2015, 21h32	#1
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Sur une piste aussi tortueuse, pour gagner du poids, tu peux directement virer la 5 et la 6 Tu dois pouvoir tourner autour des 1000 et des 1200 sur ce circuit !

21/11/2015, 23h17	#2
juju34 Rang 5 - Phil Read F3 675 EAS, F3 800 Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: 34400 Messages: 745	les 600 collent en moyenne 2 secondes au tour aux 1000 à Ales....

22/11/2015, 05h58	#4
Erick88 Rang 4 - Mike Hailwood Date d'inscription: août 2010 Localisation: Vosges 88 Messages: 1 487	Super video poto, tu te fait plaisir

07/12/2015, 18h50	#7
Marty_Oklm Guest Messages: n/a	perso j'ai roulé plus vite avec la 1000 qu'avec ma 848 à ales et dès la première session, peut etre que ça dépend aussi du 1000 mais faut juste savoir adapté ses trajectoires pour passer la puissance du mieux qu'on peut

07/12/2015, 20h05	#9
Marty_Oklm Guest Messages: n/a	C'est clair qu'un très bon pilote sur une daytona peut rouler extremement vite c'est la meilleure 600 de base. Je n'ai pas encore rouler sur piste avec la 675. A comparer des 201cv de la zx10r c'est sur que ça va faire bizarre niveau sensation moteur, mais je compte rouler facilement plus vite sur des circuits comme ledenon ou ales avec la 675 plus agile et maniable. J'escompte meme rouler aussi vite a MC et Dijon en passant beaucoup plus vite en courbe ! j'ai hate que la saison commence y'a des objectifs a atteindre. Y'a pas une section ou on peut comparer nos bit.. euh nos chronos ?

07/12/2015, 21h22	#10
juju34 Rang 5 - Phil Read F3 675 EAS, F3 800 Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: 34400 Messages: 745	la f3 675 mouline surtout dans les tours, c'est LA grosse différence avec une 1000, mais ça pousse très fort: entre 10000 et 15000......y a une grosse marge de manœuvre. Les entrées de courbes sont canons et tu poses toutes les 1000 en courbe, rien à voir en pilotage. Par contre ne pas comparer avec une Dayto....c'est un autre monde, la F3 demande pas mal de temps pour s'adapter, notamment pour la gestion de la poignée de gaz et le chassis très rigide. La Triumph est plus neutre, plus facile mais la F3 rend tellement quand tu la tords. On verra les courses car il ne reste que les WERC qui organisent à Ales, le promosport n'y va pas en 2016, ni O3z. Par contre Ledenon en promo c'est pour avril.... a+