Brutal pour circuit

08/01/2016, 08h59

C'est vrai que le dragster rr est equipé d'origine avec l'amorto de direction.....
Le réglages des suspension c'est toujours le plus difficile et avec le tuono je galére pas mal , j'espére que se sera plus facile de trouver un bon setting sur la Brutal.

**juju34** · 08/01/2016, 10h15

le mieux c'est une prépa fourche et amortisseur par un pro, genre Delcamp par ex.

**cyril38** · 08/01/2016, 20h00

les réglages pistes recommandés dans le livret de la F3 sont déjà une bonne base de travail.

Par contre à protéger car niveau pièces c'est compliqué à trouver. Ensuite point de vue performance sur ma F3 j'ai un collecteur gros diamètre (suppression du cata et de la valve à l'échappement) et filtre BMC + map spécial parts et tu gagnes énormément en allonge. Sur un circuit comme Alès un roadster doit déjà bien aller.

08/01/2016, 08h59	#1
pierre13 Guest Messages: n/a	C'est vrai que le dragster rr est equipé d'origine avec l'amorto de direction..... Le réglages des suspension c'est toujours le plus difficile et avec le tuono je galére pas mal , j'espére que se sera plus facile de trouver un bon setting sur la Brutal.

08/01/2016, 10h15	#2
juju34 Rang 5 - Phil Read F3 675 EAS, F3 800 Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: 34400 Messages: 745	le mieux c'est une prépa fourche et amortisseur par un pro, genre Delcamp par ex.

08/01/2016, 20h00	#3
cyril38 Rang 7 - Tarquinio Provini MV F3 675 Date d'inscription: mai 2015 Messages: 48	les réglages pistes recommandés dans le livret de la F3 sont déjà une bonne base de travail. Par contre à protéger car niveau pièces c'est compliqué à trouver. Ensuite point de vue performance sur ma F3 j'ai un collecteur gros diamètre (suppression du cata et de la valve à l'échappement) et filtre BMC + map spécial parts et tu gagnes énormément en allonge. Sur un circuit comme Alès un roadster doit déjà bien aller.