1000 F4 - Ne démarre pas

**Charly79** · 15/06/2020, 13h24

Salut,tu peux y jeter un œil mais je pense que ton ecu a cramé...sa a exactement la même finalité que de brancher la batterie a l envers...il te faut retirer sur 20cm la gaine autour du faisceau en partant du contacteur de démarreur,la diode coûte une misère dans un magasin électronique,0,30 d'euros...un ecu sera sûrement a prévoir, malgré se que tu as pus lire,elle n'empêche pas toutes les fuites de courant, surtout sur les faisceaux des vielles Italiennes ou des masses se font avec le temps

**Fredo 350BEGT** · 17/06/2020, 09h45

Bonjour,
j'ai eu ce genre de souci sur une ancienne (avec boitier d'allumage électronique).

Ce que tu décris ressemble a un fil ou connexion qui ne laisserai pas passer suffisament de courant pour ton allumage. Avant de changer toutes les pièces électroniques , prends le temps de sortir ton voltmètre et controle le cheminement et le passage de la tension (résistance du cable) depuis le boitier d'allumage jusqu'a la batterie (généralement tu vas t'arrêter bien avant).
Commence par voir comment est alimenté ton ecu branché et débranché. Si tu constate que branché la tension est plus faible que débranché, tu as un faux contact ( un branchement qui s'est déplacé et qui n'a plus la même surface de contact) ou une pièce métallique qui a diminué d'épaisseur a cause de ton court jus.

Je ne sais pas si c'est clair mais regarde les choses simples avant de tout changer, un voltmètre de la patience et de la logique.

Courage et pense a la satisfaction que tu vas te procurer quand t'aura trouvé tout seul (tu pourras te siffler une bonne binouze)

**papyv60** · 17/06/2020, 21h03

J'y ai pensé à l'écu aussi, mais je n'ai pas osé d'entrer 😨

**Nob** · 21/06/2020, 14h13

Un grand merci à Charly, Fredo et Papy …
On continue à chercher …
Je ne manquerai pas de vous faire un retour.

Merci encore et à bientôt

**Nob** · 21/06/2020, 14h30

Hors Sujet :

Je reviens du roulage d'ActiveBike à Dijon lundi et mardi derniers …
Quel beau circuit !
Il y a quelques endroits où il faut débrancher un peu le cerveau … pour moi qui ait des pbs électriques avec la F4, ça aurait dû être facile … Ben, j'avoue que ça ne marche pas à tous les coups … Des fois, tu soulages

) …

**papyv60** · 23/06/2020, 20h36

Elle est répartie la F4?

**Nob** · 29/06/2020, 15h13

Pas encore.
On n'a pas eu le temps de regarder …
Dès que l'on a avancé, je reviens vers vous …

Merci

17/06/2020, 21h03	#3
papyv60 Rang 3 - John Surtees f4y10/f4 1000 RR Y13 Date d'inscription: mai 2012 Localisation: Ardeche Messages: 2 671	J'y ai pensé à l'écu aussi, mais je n'ai pas osé d'entrer 😨 __________________ toutes blessent , la dernière tue

23/06/2020, 20h36	#6
papyv60 Rang 3 - John Surtees f4y10/f4 1000 RR Y13 Date d'inscription: mai 2012 Localisation: Ardeche Messages: 2 671	Elle est répartie la F4? __________________ toutes blessent , la dernière tue

15/06/2020, 13h24	#1
Charly79 Rang 7 - Tarquinio Provini Date d'inscription: octobre 2015 Messages: 59	Salut,tu peux y jeter un œil mais je pense que ton ecu a cramé...sa a exactement la même finalité que de brancher la batterie a l envers...il te faut retirer sur 20cm la gaine autour du faisceau en partant du contacteur de démarreur,la diode coûte une misère dans un magasin électronique,0,30 d'euros...un ecu sera sûrement a prévoir, malgré se que tu as pus lire,elle n'empêche pas toutes les fuites de courant, surtout sur les faisceaux des vielles Italiennes ou des masses se font avec le temps

17/06/2020, 09h45	#2
Fredo 350BEGT Rang 8 - Cecil Sandford 350 GT ipotesi, Magni Le Mans 1000, Bmw R100RS Date d'inscription: septembre 2019 Localisation: Lyon Messages: 9	Bonjour, j'ai eu ce genre de souci sur une ancienne (avec boitier d'allumage électronique). Ce que tu décris ressemble a un fil ou connexion qui ne laisserai pas passer suffisament de courant pour ton allumage. Avant de changer toutes les pièces électroniques , prends le temps de sortir ton voltmètre et controle le cheminement et le passage de la tension (résistance du cable) depuis le boitier d'allumage jusqu'a la batterie (généralement tu vas t'arrêter bien avant). Commence par voir comment est alimenté ton ecu branché et débranché. Si tu constate que branché la tension est plus faible que débranché, tu as un faux contact ( un branchement qui s'est déplacé et qui n'a plus la même surface de contact) ou une pièce métallique qui a diminué d'épaisseur a cause de ton court jus. Je ne sais pas si c'est clair mais regarde les choses simples avant de tout changer, un voltmètre de la patience et de la logique. Courage et pense a la satisfaction que tu vas te procurer quand t'aura trouvé tout seul (tu pourras te siffler une bonne binouze)

21/06/2020, 14h13	#4
Nob Rang 8 - Cecil Sandford 1000 F4 Modèle 2010 Date d'inscription: mai 2020 Localisation: Paris Messages: 8	Un grand merci à Charly, Fredo et Papy … On continue à chercher … Je ne manquerai pas de vous faire un retour. Merci encore et à bientôt

21/06/2020, 14h30	#5
Nob Rang 8 - Cecil Sandford 1000 F4 Modèle 2010 Date d'inscription: mai 2020 Localisation: Paris Messages: 8	Hors Sujet : Je reviens du roulage d'ActiveBike à Dijon lundi et mardi derniers … Quel beau circuit ! Il y a quelques endroits où il faut débrancher un peu le cerveau … pour moi qui ait des pbs électriques avec la F4, ça aurait dû être facile … Ben, j'avoue que ça ne marche pas à tous les coups … Des fois, tu soulages ) …

29/06/2020, 15h13	#7
Nob Rang 8 - Cecil Sandford 1000 F4 Modèle 2010 Date d'inscription: mai 2020 Localisation: Paris Messages: 8	Pas encore. On n'a pas eu le temps de regarder … Dès que l'on a avancé, je reviens vers vous … Merci