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16/06/2011, 20h50
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#1 |
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Rang 1 - King Ago
f4 1078 312 rr corse 78/I / b4 910r corse 9/99
Date d'inscription: décembre 2010
Localisation: meudon 92
Messages: 4 238
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comme le reste de ta brutale
pas photos sur le forum  mais en reel  j'en ai pris plein les yeux |
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16/06/2011, 20h55
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#2 |
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Guest
Messages: n/a
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Merci a toi 2xd...
Tous vos compliments m'insite a faire mieux l'année prochaine ...  |
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16/06/2011, 20h56
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#3 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
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16/06/2011, 20h58
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#4 |
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Guest
Messages: n/a
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Sisi hélas, il y a des détails dont je ne suis plus satisfait ...
Et quelques jolies pièces qui me laissent rêveur ... |
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16/06/2011, 21h00
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#5 |
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Rang 1 - King Ago
f4 1078 312 rr corse 78/I / b4 910r corse 9/99
Date d'inscription: décembre 2010
Localisation: meudon 92
Messages: 4 238
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mieux
titane? magnésium? sachs f1? encore du carbone? quelques infos...  |
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16/06/2011, 21h20
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#6 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
-Magnésium, non car j'aime pas les trucs à péremption ...  même si ça reste de la TRES belle pièce ... -Sachs F1, oui, et non, tant que j'ai pas vendu mon Matris, car franchement il est déjà exceptionnel le MO5R pour le commun des mortels, c'est pas ma priorité absolu ... - Carbones, oui, mais des babioles nouvelles ... - etc, oui ...  |
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16/06/2011, 22h10
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#7 | |
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Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
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Citation:
Plus je touches, vois les entrailles des Sachs (route comme TT) plus ça me conforte dans l'idée que c'est une marque médiocre incapable de maîtriser la qualité et la constance de sa fabrication. Des tolérances de fabrication très aléatoires (ressorts et cales de précompression), des pièces non conformes (usinages manquants), des empillages de clapets non conformes à la gamme de setting, pas de philosophie claire et personnelle dans les principes hydrauliques régissant les courbes d'amortissement, pas de principe novateur etc, etc... Bref, Sachs est une marque qui devient bien décevante et qui font s'arracher les cheveux des préparateurs du fait de l'inconstance de 2 suspensions ayant les mêmes références. A choisir une alternative italienne, si on ne veut pas du suédois, préférer du Matris ou du Bitubo, maisons plus sérieuses. Dernière modification par Thierry G ; 16/06/2011 à 22h20. |
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16/06/2011, 22h25
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#8 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
 Moi j'dis, faut arrêter de se masturber avec ces histoires de cales, de clapets, de ressorts et d'hydraulique à la mords-moi-le-noeud! Je sais pas quel est ton taf, ou quelle utilisation tu fais de ta Brutale, mais tu dois être un costaud des paddocks pour maîtriser tout ça! Je parie que 99,5% des gens ici sont incapables de sentir que "l'empillage des clapets n'est pas conforme aux settings" Dernière modification par bibilebus ; 16/06/2011 à 22h31. |
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16/06/2011, 23h50
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#9 | |
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Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
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Citation:
- sur une 300 Gas Gas 2010, tu fais tomber les tubes de fourche pour faire la vidange pour essayer d'arranger le comportement de la fourche par une huile de qualité et que tu entends un bruit métallique quant tu secoues le tube et qu'après démontage tu t'aperçois que d'un coté il y a un jeu résultant de 3 mm entre ressort de fourche et cale de précompression (qui est donc sensée mettre en précompression le ressort) alors que de l'autre coté tout est OK ; tu te dis que ça doit pas être le top pour un bon fonctionnement. - sur une autre 300 Gas (2011), le préparateur de suspension (bein ouais ça fonctionne mal alors on l'emmène à l'homme de l'art) s'est aperçu toujours sur la fourche, que le piston avait 2 trous calibrés d'un coté et 3 de l'autre (au lieu de 2 x 3 comme représenté sur l'éclaté de la fourche) - tout le monde se plaint d'un manque flagrant de confort des fourche Sachs et en plus d'un comportement erratique et non reproductible d'une fourche à l'autre (le casse tête actuel des préparateurs) - sur 2 amortisseurs de 250 TM Racing 2010, l'un dispose d'un clapet de compression avec 6 rondelles et l'autre 8 (les 2 amortisseurs étant stocks et jamais ouverts)  ce sont des faits qui démontrent, malheureusement, la non maîtrise de son produit et l'absence de contrôle qualité. Pas besoin d'être un champion pour s'apercevoir qu'un 300 gas chaussé en Sachs d'origine sur un terrain pierreux c'est inroulable : un marteau piqueur est plus confortable et la fourche t'a jeté par terre en moins de 10 km tout en t'ayant fait faire auparavant 3 litres d'huile dans ton slip  et ça même un méga prince des poireaux s'en aperçoit Sur le papier, un Sachs c'est bien. Dans le monde réel, on a tout a tout intérêt à faire vérifier, voire reprendre le montage/ajustement de la fourche et/ou amorto par un préparateur pour être sur qu'il n'y a pas de vice caché (pas systématique, heureusement, mais loin d'être exceptionnel .... malheureusement ) |
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16/06/2011, 22h34
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#10 |
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Guest
Messages: n/a
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alors qui n'en veut de mon super Matris ...
arf on verra en temps voulu ..., mais c'est vrai qu'au niveau confort et sport, j'ai rien à redire sur ce Matris avec mon pilotage de tafiole sudiste, cela s'entend ... |
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| 2010, echappement, zard |
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Mode hybride
