Pistons étriers grippés ????

Bonjour !

Puisque je viens de faire appel à la communauté pour tenter de régler - ou de comprendre - une panne soudaine et étonnante de démarreur sur ma Brutale 920 de 2012 (8000km), je ne change pas de main et je vais en profiter pour m'épancher sur un autre problème étonnant qui me fait c.... depuis juin.....

A faible allure, entre les voiture (je fais du Paris au quotidien), assez soudainement, des petites frayeurs : je freine, c'est dur à la poignée et... rien !!! Du coup je serre aussi fort que je suis bête et bien sur je bloque !!! Kézako ??? Je pompe sur la poignée à l'arrêt cela semble rentrer dans l'ordre... Sauf que tu te dis que tout va bien quand tu prends la route pour le taf le matin, ça freine correct, enfin le truc normal quoi ! Tu te tapes juste une petite accélération au seul endroit où tu peux tirer un peu histoire de faire respirer la machine (sous le tunnel du Louvre par exemple), avec un petit freinage un peu appuyé avant la sortie du tunnel parce que évidemment tu rattrapes la circulation, et là, petite chaleur tout de même, la pression que tu exerces habituellement pour ralentir ta machine ne suffit, mais alors pas du tout et tu fini par un freinage presque d'urgence en tout cas pas dosable pour un sou pour éviter de finir dans le coffre d'une clio.....

Bon, ben on pense aux plaquettes... A 8000 km, j'ai fait pratiquement que de la ville, bon... Soit j'ai freiné tard comme un fou et elles sont sur le fer (et ça je m'en souviendrai), soit avec mon allure de grand père j'ai glacé les plaquettes à force d'être sur les freins pour rien... Ben j'ai plutôt pensé à cette éventualité.

Bref, j'achète des plaquettes. J'entreprends de les changer, et là, ben je vois qu'elles sont usées à 35%, uniformément, pas glacées du tout. Bon, je les remonte, en leur mettant quand même un petit coup de toile émeri. Et j'en profite pour nettoyer à fond les étriers.

Donc c'est là qu'intervient ma question, car je n'ai JAMAIS eu à intervenir sur les pistons d'étrier d'aucune de mes motos ... En fait, je n'ai jamais rencontré de problème de freinage, mis à par ce qui est lié à l'usure des plaquettes. Alors, 2 pistons sortent assez facilement, ce qui permet de bien les nettoyer. Les 2 autres se font prier : est-ce normal ? Sur l'un des étriers, un des pistons n'a pas voulu sortir du tout. Vu que c'est un piston "d'appui", c'est peut être normal. Ou alors faut il bloquer avec un serre joint les pistons "dociles" pour obliger les récalcitrants à sortir ? Y a t-il un "cache poussière " au niveau des pistons à démonter ?

Quelqu'un a-t-il eu ce genre de problème de freinage ? Après mon démontage nettoyage, tout est rentré dans l'ordre.... Une semaine ! La, ça recommence... Quand on serre le levier de frein, on sent comme des "paliers". Comme si le levier était grippé ! Un truc de fou quand même. C'est du brembo et ça a pas 10000 bornes... Mon frère qui évolue dans la course auto sur circuit (mais dans le sud de la France et moi je suis à Paris) me conseille de re démonter les étriers, d'obliger les pistons à sortir, de re nettoyer et de lubrifier avec de la wd40...

Vous en pensez quoi ?
Merci à tous pour vos avis et conseils !

[ecosmeri]

c'est ce que je ferai aussi nettoyage graissage (uniquement des pistons hein)
et puis changer le liquide de frein et faire une purge dans les règles de l'art, si celà n'améliore pas purge également le maitre cylindre

[sky13]

Attention apparement le liquide Dot 5 pose quelques problèmes de se genre sur les moto ( abîme les joints psy et toriques )
Un expert peu confirmer ou infirmer ?

[ecosmeri]

oui le DOT 5 n'est pas adapté pour les joints. c'est soit du DOT4 ou du DOT 5.1 qui à un point d'ébullition plus élevé que le 4

[titi10r]

Envoyé par deuns67

Quand on serre le levier de frein, on sent comme des "paliers". Comme si le levier était grippé !

ben voilà, t'as trouvé tout seul !

alors avant de tout changer, fluides, plaquettes, étriers, maître cyl………

démonte le levier, nettoie tout et regraisse l'axe .

c'est fini, elle freine normalement !

Titi, franchement, j'espère que tu as raison !!!!!! Mais c'est de loin la cause que j'ai le moins envisagé !!!!! Alors avant de dire quoi que ce soit, je vais vérifier ce point, parceque tellement improbable que je me dis que ça pourrait bien être ca....... En tous cas, merci à tous de vos réponses !
Je vous tiens au jus......

[Deuf#121]

Si tu dois sortir les pistons pour entreprendre un vrai nettoyage de ceux ci, il faut prévoir un jeu de joints neufs pour chacun de tes étriers.
Il y a les caches poussières et les joints d'étanchéité (joint carrés qui servent aussi au retour des pistons quand on lâche le levier).

Le mieux étant d'utiliser du liquide frein neuf et de la laine de fer triple 0 en frottant gentiment les pistons afin de les débarrasser de toutes impureté/irrégularité puis de bien les nettoyer, soit au WD 40, soit avec du nettoyant frein.

Sortir les vieux joints et caches poussières des étriers aussi et nettoyer leurs gorges de tous ce qui pourrait gêner à leur bonne mise en place des joints neufs en prenant soin de les graisser avant montage et repose des pistons à leur place.

Utiliser si possible du DOT4.

Non pas que le 5.1 soit mauvais, mais il s'oxyde plus vite et n'a pas forcément un point d'ébulition plus élevé contrairement à ce que l'on pourrait croire.
Mieux vaut un bon DOT 4 avec un point d’ébullition élevé genre LIQUIDE DE FREIN BREMBO LCF600 Racing pour une utilisation intensive ou LIQUIDE DE FREIN BREMBO EVO 500 ++ pour une utilisation plus quotidienne.

Un petit coup de WD40 sur l'axe du levier de maitre cylindre et à l'entrée du piston du maître cylindre ne fait pas de mal non plus.

[sky13]

Envoyé par Deuf#121

Si tu dois sortir les pistons pour entreprendre un vrai nettoyage de ceux ci, il faut prévoir un jeu de joints neufs pour chacun de tes étriers.
Il y a les caches poussières et les joints d'étanchéité (joint carrés qui servent aussi au retour des pistons quand on lâche le levier).

Le mieux étant d'utiliser du liquide frein neuf et de la laine de fer triple 0 en frottant gentiment les pistons afin de les débarrasser de toutes impureté/irrégularité puis de bien les nettoyer, soit au WD 40, soit avec du nettoyant frein.

Sortir les vieux joints et caches poussières des étriers aussi et nettoyer leurs gorges de tous ce qui pourrait gêner à leur bonne mise en place des joints neufs en prenant soin de les graisser avant montage et repose des pistons à leur place.

Utiliser si possible du DOT4.

Non pas que le 5.1 soit mauvais, mais il s'oxyde plus vite et n'a pas forcément un point d'ébulition plus élevé contrairement à ce que l'on pourrait croire.
Mieux vaut un bon DOT 4 avec un point d’ébullition élevé genre LIQUIDE DE FREIN BREMBO LCF600 Racing pour une utilisation intensive ou LIQUIDE DE FREIN BREMBO EVO 500 ++ pour une utilisation plus quotidienne.

Un petit coup de WD40 sur l'axe du levier de maitre cylindre et à l'entrée du piston du maître cylindre ne fait pas de mal non plus.

Passes vite en B3 Fred

Ton expérience et ton savoir sont les bienvenues ici

@ Deuf#121

Merci pour ces renseignements très précis ; en effet mieux vaut prévoir les joints de rechange avant de tripatouiller tout ça....

Concernant le nettoyage, pas de soucis je reste sur du dot 4 de chez brembo, que je privilégie au nettoyant frein, qui lui a tendance à assécher les pièces.

Merci

[Xav]

Envoyé par Deuf#121

Si tu dois sortir les pistons pour entreprendre un vrai nettoyage de ceux ci, il faut prévoir un jeu de joints neufs pour chacun de tes étriers.
Il y a les caches poussières et les joints d'étanchéité (joint carrés qui servent aussi au retour des pistons quand on lâche le levier).

Le mieux étant d'utiliser du liquide frein neuf et de la laine de fer triple 0 en frottant gentiment les pistons afin de les débarrasser de toutes impureté/irrégularité puis de bien les nettoyer, soit au WD 40, soit avec du nettoyant frein.

Sortir les vieux joints et caches poussières des étriers aussi et nettoyer leurs gorges de tous ce qui pourrait gêner à leur bonne mise en place des joints neufs en prenant soin de les graisser avant montage et repose des pistons à leur place.

Utiliser si possible du DOT4.

Non pas que le 5.1 soit mauvais, mais il s'oxyde plus vite et n'a pas forcément un point d'ébulition plus élevé contrairement à ce que l'on pourrait croire.
Mieux vaut un bon DOT 4 avec un point d’ébullition élevé genre LIQUIDE DE FREIN BREMBO LCF600 Racing pour une utilisation intensive ou LIQUIDE DE FREIN BREMBO EVO 500 ++ pour une utilisation plus quotidienne.

Un petit coup de WD40 sur l'axe du levier de maitre cylindre et à l'entrée du piston du maître cylindre ne fait pas de mal non plus.

Top méthodologie

Mais en étant novice, n'est-il pas imprudent de démonter les joints et d'en remonter des neufs ?

La graisse pour le remontage de ces joints n'est-elle pas spécifique ?