Révision des 1000kms,huile: Igol 10w50?

10/04/2009, 21h04

en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!!

10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

**la soudure** · 11/04/2009, 15h01

Citation:

Envoyé par nikkoxx

en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!!

10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

j'ai eu un doute, j'ai telephone ce matin cher elf pour la 5W50 et m'on dit que je risquait rien... car moi j'en utilise; mon moteur a 10 000km et ceux des copains ont 20 000km et 30 000 KM respectivement

12/04/2009, 08h47

tout d'abord une précision: loin de moi l'idée de vouloir critiquer les produits elf, en général de très bonne qualité, au moins autant que la concurrence. je ne les utilise pas sur ma belle car ils ne sont pas préconisés par mv, c'est tout. leur huile 5w50 est certainement excellente, mais je fais plus confiance a mv qu'a elf

en ce qui concerne la 5w50, et plus généralement toutes les synthèses ultra-fluides, elles sont utiles sur des moteurs préparés, dans des conditions d'utilisation "pistarde", pour les raisons évoquées dans le tuto proposé par machine. ce nest pas a un spécialiste de la piste et du sbk que je vais apprendre le gain en performance sur nos belles d'origine est négligeable, et que l'utilisation de telles huiles s'accompagne généralement sur des moteurs préparés de l'utilisation de filtres a huile spécifiques (il m'en reste quelques uns, si tu es intéressé. des mv sbk, bien sur...

) les problèmes de lubrification évoqués dans le tuto sont alors amoindris, mais cela réclame en contrepartie un temps de chauffe plus important.
tout cela est donc quand même réservé a la piste, et s'accompagne généralement d'une prépa sur la pompe a eau, l'alternateur, sur les japs les arbres d'équilibrage, etc, etc, déstiné a réduire les masses en mouvement et donc l'inertie du moteur, entrainant des montées en régime "fulgurantes". sur nos belles d'origine, cela peut être obtenu par des "trucs" plus simples, mais la encore, pas vraiment très utile, a mon niveau, en tout cas... ça pousse déja assez comme ça!!!

a ce que j'ai pu voir, notament chez des amis européens, l'utilisation de ces huiles ultra fluides, ( pas spécialement celle sus citée

) dans des conditions ,souvent il est vrai, de circulation urbaine, en usage quotidien, entraine généralement une surconsommation d'huile et participe a une usure prématurée des pièces de distrib, entrainant des rattrapages au jeu importants, des disques ganis d'embrayage, de la noix d'embrayage. (en vrac, pas tout sur toutes les machines, et constaté a partir de la rév des 12000) de plus, l'ensemble embrayage et RLde démarreur se montrait assez bruyant, et la selection des rapports devenait difficile, notament au démarrage et a chaud ,en concentre, notament. le retour a une huile moins fluide a généralement stabilisé ou résolu ces soucis. d'après nos homologues ricains, les fortes chaleurs amplifieraient le phénomène de bruit...
étant parisien et rouleur quotidien sur de "bonnes" distances, je n'utilise donc pas la 5w50, ou d'autres huiles synthèse pure "ultra fluides", mais l'huile préconisée par mv. pour toi, la soudure, c'est sans doute différent, pas de périf, pas "trop" de bouchons, du plaisir, quoi, veinard. en tout cas, je note que ça peut le faire. 20000 et 30000 sur la même mv, ça commence a faire!!!

il n'y en a pas des masses, dans notre héxagone...

**la soudure** · 12/04/2009, 10h45

sur les revisions effectuees a 12000km, les embrayages uses sont du a la conduite plus qu'a l'huile, pour le reste apres demontage moteur en pieces j'ai trouve les pieces moteur en tres bonne etat(piston...sur une 1000R de 36000km) avec la 5W50 qu'avec d'autre huile. Pour la consommation d'huile, je ne l'ai pas trouve excessive env 0,1a 0,2litre d'huile tout les 6000KM. Il est vrai que les motos circulent sur route et non en ville (avec ces bouchons) dont la F4 n'est pas en terrain conqui.

12/04/2009, 15h30

pour "fumer" les disques en 12000, faut quand même en vouloir

jamais vu pour ma part en condition normale, même chez nos amis stunters.... pour la noix, il est vrai qu'en usage piste ou course sur route, elle peut marquer assez rapidement, et se détériore avant les disques... nos belles sont très sensibles, et ces phénomènes sont amplifiés selon l'utilisation et selon l'huile utilisée. ( pas d'huile roumaine, hein kha!!

)... la distrib est concernée également.
pour le haut moteur, (culasse pistons segments) tu pourrais le lubrifier a l'huile de friture, il est indestructible (désolé kruger, t'as pas eu de chance

) attention quand même aux sièges de soupapes qui ont tendance a bouger, notament sur les 1000r. étonnant (mais tant mieux) que ton pote n'ait pas eu le soucis... décidement, vous êtes bénis des dieux!
démontage moteur a 36000, juste pour voir? ...

sympatique, de pratiquer toutes ces interventions, la soudure, tu vas finir par devenir un spécialiste mv

**Philippe** · 12/04/2009, 17h49

Fin avril, je dépose la Tambu pour la révision des 12000kms !

J'ai hate de voir tout ça démonté pour vérifier le niveau d'usure des pièces.

Je mettrais quelques tofs en ligne.

**la soudure** · 12/04/2009, 18h34

Citation:

Envoyé par nikkoxx

démontage moteur a 36000, juste pour voir? ...

sympatique, de pratiquer toutes ces interventions, la soudure, tu vas finir par devenir un spécialiste mv

bah, le copain voulait un changement complet de la distribution(les deux pignons des arbres a cames, chaine de distribution et le pignon de renvoi de distribution)ce dernier demontage moteur obligatoire, bonjour le travail

12/04/2009, 21h04

un changement complet de la distrib? c'est en effet nécessaire si les pignons d'arbres montrent des signes d'usure. a 30000, c'est assez rare...

peut être l'huile?

pour ma belle, a 30000,chaine patins tendeur et basta, pignons nickels, arbres et J.A.S dans les tolérances. en tout cas, changer l'engrenage intermédiaire, sur que ça fait un peu de taf, et du consommable aussi... mais quel pied, non?

10/04/2009, 21h04	#1
nikkoxx Guest Messages: n/a	en tout les cas, le tuto est assez clair, même si pas très technique. ah oui, pas de 5w50 dans nos belles!!! 10w60, ou 10w50 au pire. synthèse dans tous les cas. agip, motul bi-esther, ou autre, ça le fait.

12/04/2009, 08h47	#3
nikkoxx Guest Messages: n/a	tout d'abord une précision: loin de moi l'idée de vouloir critiquer les produits elf, en général de très bonne qualité, au moins autant que la concurrence. je ne les utilise pas sur ma belle car ils ne sont pas préconisés par mv, c'est tout. leur huile 5w50 est certainement excellente, mais je fais plus confiance a mv qu'a elf en ce qui concerne la 5w50, et plus généralement toutes les synthèses ultra-fluides, elles sont utiles sur des moteurs préparés, dans des conditions d'utilisation "pistarde", pour les raisons évoquées dans le tuto proposé par machine. ce nest pas a un spécialiste de la piste et du sbk que je vais apprendre le gain en performance sur nos belles d'origine est négligeable, et que l'utilisation de telles huiles s'accompagne généralement sur des moteurs préparés de l'utilisation de filtres a huile spécifiques (il m'en reste quelques uns, si tu es intéressé. des mv sbk, bien sur... ) les problèmes de lubrification évoqués dans le tuto sont alors amoindris, mais cela réclame en contrepartie un temps de chauffe plus important. tout cela est donc quand même réservé a la piste, et s'accompagne généralement d'une prépa sur la pompe a eau, l'alternateur, sur les japs les arbres d'équilibrage, etc, etc, déstiné a réduire les masses en mouvement et donc l'inertie du moteur, entrainant des montées en régime "fulgurantes". sur nos belles d'origine, cela peut être obtenu par des "trucs" plus simples, mais la encore, pas vraiment très utile, a mon niveau, en tout cas... ça pousse déja assez comme ça!!! a ce que j'ai pu voir, notament chez des amis européens, l'utilisation de ces huiles ultra fluides, ( pas spécialement celle sus citée ) dans des conditions ,souvent il est vrai, de circulation urbaine, en usage quotidien, entraine généralement une surconsommation d'huile et participe a une usure prématurée des pièces de distrib, entrainant des rattrapages au jeu importants, des disques ganis d'embrayage, de la noix d'embrayage. (en vrac, pas tout sur toutes les machines, et constaté a partir de la rév des 12000) de plus, l'ensemble embrayage et RLde démarreur se montrait assez bruyant, et la selection des rapports devenait difficile, notament au démarrage et a chaud ,en concentre, notament. le retour a une huile moins fluide a généralement stabilisé ou résolu ces soucis. d'après nos homologues ricains, les fortes chaleurs amplifieraient le phénomène de bruit... étant parisien et rouleur quotidien sur de "bonnes" distances, je n'utilise donc pas la 5w50, ou d'autres huiles synthèse pure "ultra fluides", mais l'huile préconisée par mv. pour toi, la soudure, c'est sans doute différent, pas de périf, pas "trop" de bouchons, du plaisir, quoi, veinard. en tout cas, je note que ça peut le faire. 20000 et 30000 sur la même mv, ça commence a faire!!! il n'y en a pas des masses, dans notre héxagone...

12/04/2009, 10h45	#4
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	sur les revisions effectuees a 12000km, les embrayages uses sont du a la conduite plus qu'a l'huile, pour le reste apres demontage moteur en pieces j'ai trouve les pieces moteur en tres bonne etat(piston...sur une 1000R de 36000km) avec la 5W50 qu'avec d'autre huile. Pour la consommation d'huile, je ne l'ai pas trouve excessive env 0,1a 0,2litre d'huile tout les 6000KM. Il est vrai que les motos circulent sur route et non en ville (avec ces bouchons) dont la F4 n'est pas en terrain conqui.

12/04/2009, 15h30	#5
nikkoxx Guest Messages: n/a	pour "fumer" les disques en 12000, faut quand même en vouloir jamais vu pour ma part en condition normale, même chez nos amis stunters.... pour la noix, il est vrai qu'en usage piste ou course sur route, elle peut marquer assez rapidement, et se détériore avant les disques... nos belles sont très sensibles, et ces phénomènes sont amplifiés selon l'utilisation et selon l'huile utilisée. ( pas d'huile roumaine, hein kha!! )... la distrib est concernée également. pour le haut moteur, (culasse pistons segments) tu pourrais le lubrifier a l'huile de friture, il est indestructible (désolé kruger, t'as pas eu de chance ) attention quand même aux sièges de soupapes qui ont tendance a bouger, notament sur les 1000r. étonnant (mais tant mieux) que ton pote n'ait pas eu le soucis... décidement, vous êtes bénis des dieux! démontage moteur a 36000, juste pour voir? ... sympatique, de pratiquer toutes ces interventions, la soudure, tu vas finir par devenir un spécialiste mv

12/04/2009, 17h49	#6
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Fin avril, je dépose la Tambu pour la révision des 12000kms ! J'ai hate de voir tout ça démonté pour vérifier le niveau d'usure des pièces. Je mettrais quelques tofs en ligne.

12/04/2009, 21h04	#8
nikkoxx Guest Messages: n/a	un changement complet de la distrib? c'est en effet nécessaire si les pignons d'arbres montrent des signes d'usure. a 30000, c'est assez rare... peut être l'huile? pour ma belle, a 30000,chaine patins tendeur et basta, pignons nickels, arbres et J.A.S dans les tolérances. en tout cas, changer l'engrenage intermédiaire, sur que ça fait un peu de taf, et du consommable aussi... mais quel pied, non?