F3 800 et sonomètre - Page 4

**skyline126** · 12/04/2015, 12h47

Normalement l'échappement d'origine passe partout sur la F3, il y a un clapet qui ne s'ouvre que lorsqu'on roule. On voit tout le dispositif en démontant le carénage côté gauche.

Au point mort le clapet est fermé, ca devrait passer pour les circuits les plus exigeants ! Bizarre que certains se fassent recaler, ils se sont embêtés pour rien chez MV alors...

**skyline126** · 12/04/2015, 13h56

Sinon c'est quoi l'histoire du frein arrière ? Ca marche plutôt pas mal pourtant...

Il faut juste bien faire la purge en démontant l'étrier et en placant le purgeur vers le haut.

**Titi95** · 16/04/2015, 20h43

A priori l efficacité du frein arrière n est pas terrible.
J ai constate aussi qu il peut y avoir des bulles d air également au départ dans le maître cylindre car il est légèrement incliné vers le bas côté pompe.
Et le fait qu il soit fixe sur le carter moteur fait chauffer le liquide rapidement.

J ai pu observé qu en WSS il le déplacé pour le fixer derrière la platine du cadre derrière le support repose. Pied droit. Sûrement pour éviter qu il ne chauffe.

12/04/2015, 12h47	#10
skyline126 Rang 7 - Tarquinio Provini F3 800 Join Date: Feb 2015 Location: Colmar Posts: 88	Normalement l'échappement d'origine passe partout sur la F3, il y a un clapet qui ne s'ouvre que lorsqu'on roule. On voit tout le dispositif en démontant le carénage côté gauche. Au point mort le clapet est fermé, ca devrait passer pour les circuits les plus exigeants ! Bizarre que certains se fassent recaler, ils se sont embêtés pour rien chez MV alors...

12/04/2015, 13h56	#11
skyline126 Rang 7 - Tarquinio Provini F3 800 Join Date: Feb 2015 Location: Colmar Posts: 88	Sinon c'est quoi l'histoire du frein arrière ? Ca marche plutôt pas mal pourtant... Il faut juste bien faire la purge en démontant l'étrier et en placant le purgeur vers le haut.

16/04/2015, 20h43	#12
Titi95 Rang 6 - Gary Hocking Join Date: Jul 2014 Posts: 336	A priori l efficacité du frein arrière n est pas terrible. J ai constate aussi qu il peut y avoir des bulles d air également au départ dans le maître cylindre car il est légèrement incliné vers le bas côté pompe. Et le fait qu il soit fixe sur le carter moteur fait chauffer le liquide rapidement. J ai pu observé qu en WSS il le déplacé pour le fixer derrière la platine du cadre derrière le support repose. Pied droit. Sûrement pour éviter qu il ne chauffe.