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14/08/2009, 07h54
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#1 |
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Guest
Messages: n/a
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pour le collier anti desserrement, c'est assez simple: avant de placer ton filtre, tu place le bandeau caoutchouc censé empècher le glissement du collier, bien au fond, vers la lèvre. ensuie, tu visses ton filtre, pui tu viens placer le collier en butée, sur le bandeau. le méplat doit être face vers le bas, en appui sur le carter moteur (tu verras, ça tombe pile-poil!). ensuite serre le collier au cruci, jusqu'a mettre les deux parties en contact. le tour est joué, ça bougera jamais...
 tu as raison sur le principe, pour la dilatation, mais pour la brutale, le problème est que le vissage se fait dans un axe longitudinal, et rique donc quand même de se desserrer en roulant. risque éliminé avec un collier bien serré. en gros, place et serre bien ton collier, et aucun risque, même si ton filtre est pas tout a fait au couple ou serré a la main. si ça suinte pas au début, ça suintera pas ensuite le serrage au couple est important sur les premières f4 750. bien qu'il risque moins de se desserrer (vissage transversal), la fragilité du support de filtre a entrainé de nombreux problèmes, avant que le système ne soit changé, a partir des dernières evo1. voili voilou, met le collier, et bonne bourre!!! au fait, t'as bien vérifié ton moulin, après la rev des 6000?  |
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14/08/2009, 09h03
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#2 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
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14/08/2009, 09h02
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#3 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
Personnellemnt si MV indique un couple de serrage à 24Nm et prend en plus le soin de mettre un collier anti-desserement, c'est qu'il y'a une raison ... L'histoire nous à déjà montré des filtres qui se déssèrent avec ce que cela entraîne ... Maintenant je suis d'accord, dans l'absolu et en générale huiler légèrement le joint + serrage à la main suffit. Dernière modification par Sinclar ; 14/08/2009 à 09h26. |
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14/08/2009, 09h39
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#4 | |
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Guest
Messages: n/a
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A noter d'ailleurs que sur le manuel d'atelier Triumph et Suzuki (T595 et GSXR1000) les filtres doivent être serrés à 12 Nm
Chez MV c'est le double + la bride !! donc le serrage "au coude qui craque" et "c'est un filtre, ils se serrent tous pareil" ben je n'y adhère pas... La soudure, je regarde ce soir pour le collier, de mémoire, il faut laisser 1 mm entre le plat du collier et le bloc moteur, puis serrer le collier un certain nombre de tour après "blocage"... Citation:
Dernière modification par Tripleinside ; 14/08/2009 à 09h45. |
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14/08/2009, 10h07
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#5 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
:- Positionner l'arrêt du collier à la distance de 1 mm de la vis placée sur le carter - Tourner la vis du collier jusqu'à mettre le collier en contact avec le filtre à huile. Dans cette condition le groupe collier - joint doit adhérer au filtre sans aucune présence de jeux. - Marquer la position de la vis en traçant une ligne avec un crayon feutre tant sur la vis que sur le collier. - Effectuer le serrage final de la vis en lui faisant accomplir 2 tours et 1/4 en plus par rapport à la position précédemment marquée (voir la figure). - Une fois l'opération d'installation terminée, s'assurer que l'espace entre la vis et l'arrêt du collier soit compris entre 1 et 1,5 mm (voir la figure). Faire marcher le moteur pendant 3 minutes et vérifier l’absence de perte du filtre à huile. |
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14/08/2009, 13h49
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#6 | |
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Rang 3 - John Surtees
R312
Date d'inscription: juillet 2008
Localisation: orleans
Messages: 2 218
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Citation:
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| Tags |
| filtre, huile, outil, serrage |
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Mode hybride
