Avis avant achat F3 800 RC

[MarcSilverTriple]

Envoyé par vert

Au fait on a tendance à oublier la responsabilité des proprios, il y en a qui basent sur l'expérience de leur précédente monture, plupart du temps ce sont des jap et ils rôdent leur mv comme une jap, ou pensent qu'une Ducati se conduit comme une GEX etc. Sachant que le moteur dévoile son vrai potentiel vers 7000/8000 km et on commence à bien connaître les qualité/défaut de cette moto.

Je n'avais pas eu de problème majeur avec ma F3, des ampoules de clignot plus une du feu arrière, des messages de capteurs bien étrange et à part ça, rien, un peu plus de 9000km en 3 mois et elle marchait terriblement, j'ai posé la question de fiabilité à un mécano qui s'occupait de ma moto, sa réponse; avec toi va faire le tour du compteur. Sauf qu'on me l'a volé et je n'ai pas pu passé les 10000km.

Par contre ma Ducati 1198 sortait de révision d'un concessionnaire qui n'est pas celui qui m'a vendu la moto, des ennuis commençait et on me disait que c'était normal parcequ'elle avait 22000km et les ennuis commencent. La vérité c'est que le boulot de la révision n'a pas été fait correctement et les vis n'ont pas été serrées, elles partent en vacance en faisant le tour du moteur...Et on m'a dit que c'est normal une Ducati n'est pas réputée pour sa fiabilité. l'année suivante j'ai eu la Panigale, 23000km en un an et le mécano m'a dit; c'est bête on a suivi les entretiens indiquées par l'usine, mais on aurait pu sauté la syncro et rien a bougé, enfin très très peu, on aurait pu faire ça vers les 40000. Puis une Monster qui a bientôt 45000 depuis deux ans et rien à signaler.

Je suis assez d'accord avec un certain nombre de choses écrite ici. Je suis passé par Triumph, Ducati et maintenant en MV. A une certaine époque je modérais la liste Triumph francophone (2000-2004). Je roulais en Daytona 955i (millésime 2000). Courant 2000, un membre de la liste a explosé un moteur avec une bielle qui traverse le carter (la bielle de gauche). La moto avait de mémoire de l'ordre de 16000 km. Après analyse, Triumph n'a pas pris en charge le moteur, cause invoquée: rupture de la bielle suite à compression d'huile dans le cylindre gauche suite à chute (à gauche, ça a son importance). Le propriétaire maintient que sa moto a redémarré au quart de tour après avoir actionné le coupe circuit et relevé la moto. La cause est établie, les dire du propriétaire, j'y crois moyen. J'ai fait une chute à gauche. le moteur a continué de tourner jusqu'à ce que j'actionne le coupe-circuit (il n'y avait pas de capteur d'inclinaison sur les premières injectées). Le reniflard d'huile remonte dans la boite à air (normes de dépollution), et le reniflard est en sortie de pompe à huile. Moto couchée à gauche, l'huile monte directement dans la boite à air par le reniflard. Lorsque l'on relève la moto, l'huile descend dans le cylindre de gauche. Il ma fallu plusieurs tentative de démarrage pour avoir le moteur qui tourne (je devais dégager l'endroit pour ma sécurité, c'était un tunnel). J'ai emmené ma moto en remorque chez le concessionnaire le lendemain. Bilan : bielle de gauche tordue (moins d'un millimètre mais suffisant pour créer un balourd et une rupture de bielle quelques milliers de kilomètres plus loin). J'ai un courrier de Triumph m'indiquant que ma moto n'est pas conçue pour les chutes (sic). Je savais, j'ai fait ce qu'il fallait. La bielle a été remplacé, la moto tourne toujours. Quelques mois plus tard, le millésime 2001 ou 2002 était équipé d'un capteur d'angle qui provoquait l'arrêt du moteur en cas de chute. Le TT600 avait le même problème mais en cas de chute à droite (découvert en TT-Cup durant la première année de la cup). La production plus faible fait que les problèmes sont statistiquement découvert plus tard sur les marque européennes.

Après il y a le rodage et l'entretien. J'ai eu un Speed Triple. Le moteur venait d'être refait à 12000 km. Le propriétaire précédent avait massacré le rodage, il a fallut refaire le haut moteur complètement. Je l'ai racheté à mon concessionnaire suite à la réfection. Je ne prenais pas de gros risques : je faisais le rodage moi-même. Le moteur marchait d'ailleurs bien mieux que beaucoup des speed que j'ai pu essayer (et tout ceux qui ont pu l'essayer peuvent en attester), j'ai d'ailleurs regretté de l'avoir vendu... Bref, le rodage est essentiel.

Quand à l'entretien, je parlerais de Ducati. La distribution desmodromique a ses charmes... Et un nécessité d'attention concernant les courroies de distribution: tout les deux ans max ou tout les 20000 km max. La courroie s'ovalise si elle ne tourne pas, et quand elle tourne, elle s'use. Ne pas respecter ce truc tout simple, c'est risquer une salade de soupape, voire pire. Et quand on achète de l'occasion, il faut vraiment faire attention à ce qui on achète (ou alors baisser le prix en fonction du risque).

Au final, je n'imagine pas une MV très différente d'une autre européenne, si ce n'est que vu la production limitée, les rappels peuvent s'étaler plus longtemps... Quand au critère de rodage, il est probablement encore plus important que sur d'autres marques à plus grande diffusion...

A+

[vert]

En parlant de Triumph, je pense que ma prochaine serait anglaise. Normalement je voudrais une Brutale 800, mais vu l'augmentation du prix et le SAV de l'usine alors je préfère avoir une moto moins sexy mais elle ne me cause pas de soucis, imagine que je dois attendre 3 mois pour un filtre à l'huile ou j'en sais pas trop quoi.

Les mauvaise séries existent malheureusement, mais avec un SAV qui tient la route, c'est ce qu'on attend d'un constructeur. Mais bon je ne pense pas qu'une MV est moins fiable d'une jap, d'une BM ou Ktm.

[vince88]

T'as donc rénoncé à la z 900 Salomon ?
Iceman, tu achètes une moto neuve garantie deux ans ,quels risques prends-tu, lances toi
mais surtout choisis bien ton concessionnaire .
J'ai toujours balisé avec ma Panigale et je balise toujours avec ma Tuono, mais avec une
bonne batterie aucun souci...