réglage co

01/11/2009, 21h23

Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU).
Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV .
Pour résumer sa methode de réglage:
-calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés)
-controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4)
-CO avec correction par cette vis dans l'ECU
-synchro

J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

**pioupiou** · 02/11/2009, 11h17

Citation:

Envoyé par rechoub

Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU).
Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV .
Pour résumer sa methode de réglage:
-calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés)
-controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4)
-CO avec correction par cette vis dans l'ECU
-synchro

J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

Cette procédure est destinée au ancien boitier éléctronique, pas au 5SM...

**Mrkruguer** · 04/11/2009, 09h29

ben moi je me suis confectionner mon depresiometre pour la synchro... 30€
il me reste plus qu'a acheter un analyseur co et le tour est joue mais c pas gagné

04/11/2009, 09h56

Kruguer = MacGyver

04/11/2009, 10h45

Citation:

Envoyé par Mrkruguer

ben moi je me suis confectionner mon depresiometre pour la synchro... 30€
il me reste plus qu'a acheter un analyseur co et le tour est joue mais c pas gagné

50 euros et des bananes sur le site "carbtune".C'est vrai que la livre sterling est dans les choux en ce moment!
L'analyseur risque d'entammer plus serieusement le budget,je vais prochainement faire des essais avec ça http://www.selectronic.fr/upload/pro...nique/7223.pdf

**chpeu** · 23/01/2016, 22h28

question pour les experts en réglage des euro2:

je n'arrive pas à régler le co vers les 4% en synchronisant les 4 cylindres au meme niveau de vide, j'arrive à 5% avec la vis de réglage dans l'ecu au mini de richesse

le seul moyen d'arriver à 4% sans être en butée d'appauvrissement dans l'écu est de synchroniser les cylindres 1-2 ensemble et 3-4 ensemble avec un différence de vide entre les deux paires.

cette méthode vous semble t-elle correcte?

le tps est à 2,1° au ralenti.

**chpeu** · 24/01/2016, 16h50

bon ben j'ai réussi à trouver l'équilibre aux 4 cylindre et le co à 4,5% en jouant sur les by-pass sans trop toucher à la vis de richesse.

je ne pensez pas passez autant de temps même avec un carbtune et gastester.

le résultat final est top, une tuerie

**jejemg** · 18/02/2016, 18h49

En matière d'analyseur, le top pour la maison c'est un Innovate :
http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php

Ils ne le donnent pas mais du coup, c'est précis sur toute la plage de régime si on veut.
C'est autrement plus fiable que le Gunson qui marche quand il veut!

01/11/2009, 21h23	#1
rechoub Guest Messages: n/a	Visiblement l'analyseur suffit.Pour la correction il suffit d'acceder à une vis de réglage à l'interieur de l'ECU (après avoir oté un papier adhesif situé sous l'ECU). Par contre visiblement d'après l'auteur de l'article le calage à 0 du TPS semble etre ignoré par MV . Pour résumer sa methode de réglage: -calage à 0 du TPS (150 mv papillons fermés) -controle du TPS au ralenti (315-335 mv pour une 750 F4) -CO avec correction par cette vis dans l'ECU -synchro J'ai commandé un carbtune en angleterre pour la synchro et pour le CO j'essaierai avec un colortune qui avait donné de bon résultat sur ma BMW 1100 GS...je posterai le résultat..

04/11/2009, 09h29	#3
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	ben moi je me suis confectionner mon depresiometre pour la synchro... 30€ il me reste plus qu'a acheter un analyseur co et le tour est joue mais c pas gagné

04/11/2009, 09h56	#4
Hastasiempre Guest Messages: n/a	Kruguer = MacGyver

23/01/2016, 22h28	#6
chpeu Rang 7 - Tarquinio Provini 910S Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: Villefranche de Rouergue Messages: 73	question pour les experts en réglage des euro2: je n'arrive pas à régler le co vers les 4% en synchronisant les 4 cylindres au meme niveau de vide, j'arrive à 5% avec la vis de réglage dans l'ecu au mini de richesse le seul moyen d'arriver à 4% sans être en butée d'appauvrissement dans l'écu est de synchroniser les cylindres 1-2 ensemble et 3-4 ensemble avec un différence de vide entre les deux paires. cette méthode vous semble t-elle correcte? le tps est à 2,1° au ralenti.

24/01/2016, 16h50	#7
chpeu Rang 7 - Tarquinio Provini 910S Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: Villefranche de Rouergue Messages: 73	bon ben j'ai réussi à trouver l'équilibre aux 4 cylindre et le co à 4,5% en jouant sur les by-pass sans trop toucher à la vis de richesse. je ne pensez pas passez autant de temps même avec un carbtune et gastester. le résultat final est top, une tuerie

18/02/2016, 18h49	#8
jejemg Rang 7 - Tarquinio Provini F4 1078 312 RR Date d'inscription: avril 2015 Localisation: Bretagne Messages: 86	En matière d'analyseur, le top pour la maison c'est un Innovate : http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php Ils ne le donnent pas mais du coup, c'est précis sur toute la plage de régime si on veut. C'est autrement plus fiable que le Gunson qui marche quand il veut!