passage au banc

**Brizio** · 12/08/2011, 17h17

on l'a deja dis 100 fois mais je trouve ça vraiment bidon ces histoires de mesures de puissance à la roue ou au vilo.

la seule puissance significative c'est à la roue alors faut arrêter la pignolle avec des valeurs au vilo qui riment à rien ...

En tout cas c'est interressant cette courbe.

Les sudistes, quand est-ce qu'on s'organise un tire groupé de mesure sur un banc ? chez technik ou Antibes Engineering

12/08/2011, 17h29

Citation:

Envoyé par Brizio

on l'a deja dis 100 fois mais je trouve ça vraiment bidon ces histoires de mesures de puissance à la roue ou au vilo.

la seule puissance significative c'est à la roue alors faut arrêter la pignolle avec des valeurs au vilo qui riment à rien ...

En tout cas c'est interressant cette courbe.

Les sudistes, quand est-ce qu'on s'organise un tire groupé de mesure sur un banc ? chez technik ou Antibes Engineering

Je suis 100% d'accord avec toi Brizio c'etait une question à caractère informatif...

12/08/2011, 17h40

a 1000 kms avec ligne ti et boitier race j’étais a 130cv a la roue avec ma 910r donc ton 120cv est logique je trouve

12/08/2011, 17h44

tout à fait narno et ça me suffit largement
c'était juste pour donner un aperçu d'une courbe "normale" pour une B910S full origine.

**sky13** · 12/08/2011, 17h39

Citation:

Envoyé par Brizio

on l'a deja dis 100 fois mais je trouve ça vraiment bidon ces histoires de mesures de puissance à la roue ou au vilo.

la seule puissance significative c'est à la roue alors faut arrêter la pignolle avec des valeurs au vilo qui riment à rien ...

En tout cas c'est interressant cette courbe.

Les sudistes, quand est-ce qu'on s'organise un tire groupé de mesure sur un banc ? chez technik ou Antibes Engineering

Tout a fait ...

ya aussi une autre facteur qui est le plus important .... la puissance du poignet droit et la paire de C...... livrée avec

(pardon mesdames)
car dépassé 130 ch c'est pas facile d'exploiter ceux qui arrivent au galop ensuite

sur route ouverte ....

**la soudure** · 12/08/2011, 17h42

et qu'elle est la puissance d'origine pour c'est machine?

**2xd** · 12/08/2011, 17h44

Citation:

Envoyé par la soudure

et qu'elle est la puissance d'origine pour c'est machine?

la 910s c'est 136cv il me semble

12/08/2011, 17h45

Citation:

Envoyé par la soudure

et qu'elle est la puissance d'origine pour c'est machine?

136cv moteur

12/08/2011, 18h11

chanceux tu es

**la soudure** · 12/08/2011, 18h17

donc si j'ai bien compris d'origine c'est 136CV au moteur et la elle fait 120CV a la roue

12/08/2011, 17h17	#1
Brizio Rang 3 - John Surtees BRUTALE 910 Senna Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: 06 Messages: 2 243	on l'a deja dis 100 fois mais je trouve ça vraiment bidon ces histoires de mesures de puissance à la roue ou au vilo. la seule puissance significative c'est à la roue alors faut arrêter la pignolle avec des valeurs au vilo qui riment à rien ... En tout cas c'est interressant cette courbe. Les sudistes, quand est-ce qu'on s'organise un tire groupé de mesure sur un banc ? chez technik ou Antibes Engineering

12/08/2011, 17h40	#3
narno12 Guest Messages: n/a	a 1000 kms avec ligne ti et boitier race j’étais a 130cv a la roue avec ma 910r donc ton 120cv est logique je trouve

12/08/2011, 17h44	#4
tl94 Guest Messages: n/a	tout à fait narno et ça me suffit largement c'était juste pour donner un aperçu d'une courbe "normale" pour une B910S full origine.

12/08/2011, 17h42	#6
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	et qu'elle est la puissance d'origine pour c'est machine?

12/08/2011, 18h11	#9
Abyss88 Guest Messages: n/a	chanceux tu es

12/08/2011, 18h17	#10
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	donc si j'ai bien compris d'origine c'est 136CV au moteur et la elle fait 120CV a la roue